凤凰网汽车

这段时间，不少人的朋友圈几乎都被全新一代的朗逸和宝来无限刷屏。毕竟更换MQB平台的两款新车在尺寸上达到了同级别史无前例的大，甚至更有赶超部分中级车的节奏。这不禁会让人陷入深思，为何越来越多的紧凑型轿车要越做越大呢？

带着沉思，另一个现象也浮现在了我的脑海里：过去曾是有钱人才买得起的中级车，如今的售价却不断下探，以致于低配车型的售价已与不少紧凑型车的售价相近，甚至更低。紧凑型车不“紧凑”，中级车不再“中级”，这确实是目前轿车市场的两大怪象。

紧凑型车尺寸不“紧凑”

▲第七代高尔夫

关于紧凑型车越做越大，这是一个不争的事实。比如，从第四代高尔夫到如今的第七代，车身尺寸得到了大幅度提升，长度增加了至少100mm，宽度也增加了64mm。如果将第四代高尔夫放到如今，它顶多也就算得上是比飞度略大一点的A0级小型车，甚至在轴距上还不如现款的飞度。

当然，除了高尔夫，例如丰田卡罗拉、本田思域等紧凑型车都随着换代，尺寸也得到了进一步提升。其实，换代就增加尺寸这是各大厂家惯用的“招数”，毕竟谁都想在市场中以大取胜，这一点无可厚非。

▲全新一代朗逸

不过，除了换代所带来的车身尺寸的增加外，随着尺寸颇大的全新一代朗逸和全新一代宝来的到来，除了是基于MQB平台原因之外，这或许更大程度在于车企策略上的优势。

尤其是全新一代宝来在车身长度上增加了至少100mm，与朗逸、速腾这样的车型一样都称得上是A+级车型，也就是要比其他大多数紧凑型车更接近于中级车的尺寸。如此一来，这些车型则先天就具备了占领市场制高点的优势，显然，这两款车型未来不成爆款都难。

▲全新一代宝来

从消费者层面来看，尤其是国内消费者对于大空间轿车的需求日益剧增。尤其是在越来越讲究品质生活的当下，唯有拥有舒适大空间的轿车才能深得消费者的青睐，同时更加大气的车型也能为消费者赢得更多的面子。

所以，从国内轿车销量排行榜上就能看出，速腾、朗逸这样A+级定位的车型每月几乎都能有着超2万辆的销量。当然，一些拥有着比较大空间的紧凑型车，例如科沃兹、英朗也有着非常高的月均销量。

中级车售价不再“中级”

轿车市场另一个怪象便是中级车的售价不断下探，甚至与不少紧凑型车的售价区间重叠。这个问题确实很复杂，并非是几句话就能说完的。但在我看来，汽车造车成本的降低、市场竞争的加剧、税率的不断下调等等都是造成中级车售价不断下探的背后原因。

▲国产第一代桑塔纳

或许有人会说中级车已沦为普通家庭代步车是因为消费者有钱了。这一点确实有道理，比如90年代，一款普桑就值20多万，如果按照当时的物价以及收入水平来看，买得起普桑的人绝对非富即贵，那早已不是什么小康家庭能够承受的了的了，论级别那时得普桑顶的上如今的奔驰S级。

但就因为收入水平提升，导致消费者买得起，这绝对也只是表明现象。难道收入的上涨不是物价飞涨导致的？难道物价飞涨不会导致造车人工成本的增加？显然这没有那么简单。

​

▲全新一代迈腾

不过，我们不用去追究售价降低背后深刻的原因。我们只需看到，中级车售价不断下探是市场竞争的必然结果。如今，国内在售的中级车有来自日系、韩系、美系、德系、自主等等，可想而知竞争是相当的激烈。

对于不少车企来说，B级车犹如品牌形象的代表，话说“得B级车者得天下”这并非是不无道理的。各大车企纷纷推出售价更低的中级车无不都是想在如此竞争的中级车市场占有一席之地。

怪象不怪，那该怎么选？

既然轿车市场两大怪象并不怪，那随着中级车售价的不断下探，不少消费者开始纠结花十几万到底买紧凑型车还是买中级车。而当像全新一代朗逸、全新一代宝来这样的紧凑型车越做越大，配置越来越高时，你还会选择售价不高但配置也不高的中级车吗？