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车企在混动领域除了面临市场机遇外，还面临技术路线上的选择和挑战。对于国内车企来说，折中选择P2实现插电式混动和强混的功能，或许是现阶段满足双积分政策的一个选择。在北京车展上，P2正逐步被主机厂采纳和应用。

自主汽车承受双重压力

3月12日，工信部公示2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，在公示的124家企业中，80家达标，44家企业平均燃油消耗量未达标，其中海马汽车、长城汽车、汉腾汽车等28家国内车企平均油耗未达到6.9L/百公里标准。2020年的5.0L/百公里的标准，对于车企特别是自主品牌而言更是一个巨大的挑战。

车企既要兼顾油耗达标，也要考虑排放因素，还要设法赚取新能源汽车积分，发展纯电动和混动汽车（包括插电混动）是其必然选择。

何为P2

国内外车企在致力混动系统技术研发时，技术路线也各不相同。相对于燃油车而言，混动汽车的关键是加入了驱动电机，而根据电机位置的不同，混动系统可以分为P0－P4构型。

其中，P2，就是在发动机之后、变速箱之前增加一个混合动力模块，整个模块最核心的部分是分离离合器、电机、控制阀块。该产品可以通过模块化的方式应用于采用不同类型变速箱的车型以实现混合动力，可覆盖从中混到插电式强混的应用。

搭载该模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能，当配备于插电式混合动力汽车（大于50km纯电续航里程）时，该模块可提高至少70%的燃油经济性。

P2适合匹配所有的变速箱，不管是DCT，还是CVT或者液力变矩器自动变速箱，不用在变速箱上做大的改动。同时现有的变速箱生产线也不用怎么调整，不仅缩短了开发周期，也降低了投资成本和风险。

逐步被采纳和应用

每条技术路线都有一定优势，然相对车企实际应用来说，P2在投资成本、节油效果方面综合优势较为明显，又能享受政策补贴，正逐步被主机厂采纳和应用，特别欧系车企。

2018北京车展上，奥迪A8 PHEV插电混动车就采用P2混动结构，其3.0T V6发动机，配合电机输出，系统最大功率为300kW，纯电行驶约50公里左右。今年上市的2018款宝马530Le搭载全新的插电式混合动力模式， 2.0T发动机最大功率184马力，配合95马力的驱动电机，纯电续航里程61公里，综合百公里油耗仅为1.9L。

目前提供P2混动模块的零部件企业主要有有舍弗勒和博格华纳。博格华纳在今年的北京车展上推出具有高度适应性的创新同轴式P2混动模块。舍弗勒虽然没有参加北京车展，但其全球首个P2混动模块3月在太仓制造基地正式投产。目前他们已经和长城、广汽、一汽等车企合作研发，首个搭载舍弗勒P2混合动力模块的长安逸动PHEV已于去年10月正式上市。

海马汽车在北京车展宣布，S5将率先采用P2模块，搭载82kW的大功率电机，纯电续航里程80公里，百公里油耗5.4L。

有机构预测，目前P2大概有50万规模，而到2022年将会达到270万的规模。舍弗勒大中华区汽车主机事业部总裁杨汉兵表示，舍弗勒中国P2混动模块产线的产量目前可以达到15万台，并随时根据市场的需求进行升级。