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原标题:关税下降意味能买到便宜的进口车？怪我太傻太天真!

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关税下调，进口车价格下降，对于消费者来说是值得喜大普奔的好消息，车载君的朋友小A也是，兴冲冲的跑去提车，但体验之后却发现并不是那么回事。

提现车难，不少进口车降价的幅度和之前的优惠力度是差不多的，诱惑力并没有想象中的那么大，怎么肥事？关税明明下调了10%啊。

首先，明确一个概念，关税下调的消息发布之后，虽然众多进口车品牌都进行了官降，但其实是在贴钱，因为关税下调的执行日期是7月1日，而目前销售的车型是之前按25%的关税进口的，不过也没有办法，消息一出，如果不调整价格，消费者肯定会持币待购，到时新车变成了库存车，还不如降价止损，也落下个响应政策的好名声。

至于提车难，无论是中规进口还是平行进口，商品车来到国内的贸易流程都十分复杂，简要过程大致如下：

根据出发和到达港口的不同，进口车从国外运往国内的船期大概在20——30天左右，货船到港之后，专业的报关人员将准备好的通关手续分别向中国海关和商检部门进行申报，海关会对商品车的申报价格、配置、单据进行审核、商检则按照国内标准对车辆是否符合国内环保要求等项目进行检查。

当车辆的所有检测结果合格之后，再分别由海关和商检部门放行，车辆所有人可以把车提到指定的仓库、展厅等处进行销售。

后期手续的发放节点为：放行一周之内，先出具货物进口证明（俗称关单）；两周左右，商检部门会出具检验检疫单，也就是商检证，然后再由CQC部门出示一致性证书和车辆的环保信息证明。

最后，国内经销商开具发票，至此，一辆进口车的所有手续也就基本齐全了，再加上车主信息采集表或购置税申报表，消费者就可以正常办理牌照了。从国外上船到国内正常销售，一辆进口车要经历2——3个月时间。

可以说，进口车能否获得手续正常销售，很大程度取决于海关和商检部门的检验流程，因为关税下调，CQC等部门目前正处于调整期，进口车的报关、检验流程放缓，再加上关税下调的执行日期为7月1日，现阶段关税依然是25%，所以这段时间其实几乎没有到港的进口车源补仓。

一方面，降价刺激消费；另一方面，库存补充不及时，所以也就造成了提车难的现象。

根据关税执行日期、报关部门调整时间和进口车的运输、通关周期推算，进口车源恢复正常的时间最快也要到8月份左右，而目前的现状是卖一台少一台。

一辆进口车的售价主要由生产成本、国内进口车税率、一切运输、通关手续成本和品牌的运营成本与利润构成，由于计算公式太繁琐，这里就不重点说了，根据专业报关机构计算，在关税下降10%之后，车价降幅应在在8%左右，即售价100万元的车，价格约下降8万元。

车载君汇总了几个有代表性的主流品牌，供大家参考：

篇幅有限，以上仅为几个有代表性的品牌，德、日、美系品牌降幅比较平均，奔驰、宝马、奥迪的降幅处于同一水平线，基本在6.2%左右；雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌也是如此，毕竟都是一线或者二线顶的豪华品牌，6%左右的降幅还算大气。

最有趣的是特斯拉，调整后的价格精确到了小数点后四位，看起来像是根据实际关税下调数额计算的结果，但降幅并没有售价那么夸张，确定和客户分毛必争？有些装腔作势的嫌疑。

最厚道的是Jeep，全系车型的降幅都超过了8%，毕竟进口车型只有大切诺基和牧马人，轻装上阵也是有好处的。

难以满意的是阿尔法·罗密欧，降幅最低只有2.5%，对于一个初来乍到的进口品牌来说，诚意略显不足。

尽管，我们根据公式得出的车价正常标准降幅为8%，但主流豪华品牌普遍6%左右的降幅也算可以理解，因为还有些库存、车辆国内运输等细节成本容易被忽略，毕竟关税下调还没开始正式执行，保留2%也是为日后确定调整、缓冲空间。

政策变化对于进口车行业的影响还是比较大的，目前正处于缓冲、调整期，而像林肯等品牌本身之前的优惠幅度就很大，售价下调之后变化其实并不明显，想要购车的消费者不妨再等等，不过很有可能会等到年底。

不排除关税下调执行之后，国内进口车销量大幅增长，海外车源供不应求，到时加价、提车难等较差的消费体验频出，需要更多的时间去解决。

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