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华晨宝马-3系

超低价好车团购

隔音和内饰不再是槽点，宝马新一代3系要重新做回操控标杆？

2018年06月05日 14:48:01

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来源：车辙

原标题:隔音和内饰不再是槽点，宝马新一代3系要重新做回操控标杆？

➤纵观这些年的豪华品牌，关注度明显是有所上升，即使价格并没有、也不可能飞入平常百姓家，不可否认，伴随经济的腾飞和观念的改变，以及不断下探的门槛，豪华品牌不再是一如既往的曲高和寡。

由此可见当下的豪华品牌，下到入门级小车，上到全尺寸SUV，市场竞争的激烈程度一点也不亚于普通品牌，对于消费者来说，这肯定是一件好事，一家独大只会出现店大欺客的情况，品牌只有面临对手的压力，才会拿出诚意。

图｜宝马5系

不仅如此，豪华品牌踏出的每一步，都关乎未来的发展，只要有一次，没有达到外界的高期待，或者不符合时代的需求，在高速发展的社会中，相比同级对手，影响力无疑是大打折扣，要是长时间跟不上步伐，迟早沦落到二线乃至三线阵营，再辉煌的历史也无济于事。

回顾2017年，宝马3系的销售成绩是31万辆，奔驰C级则是38.5万辆，后者在前不久完成改款，此时正是3系换代的时机。根据“路边社”消息，新一代3系最快将在10月份的巴黎车展亮相，眼看近几年的奔驰用一套内饰设计翻身，豪华品牌标杆之一——宝马也要做出强势回应。

图｜现款宝马3系

只看内外设计，改变似乎并不大

上文说到，新一代3系可能在10月份亮相，长度预计为4703毫米，轴距为2830毫米，长度比标轴版C级多出17毫米。据悉，新一代3系的风阻系数仅有0.22，对比奥迪A4是0.26，阿尔法·罗密欧Giulia是0.25。

图｜阿尔法·罗密欧Giulia

到目前为止，关于新一代3系网络上只有模糊不清的谍照，隐约可见侧面的上下方各有一道腰线，预计车灯的眼角会变大，前脸和5系如出一辙，尾灯采取新的“L型”设计。不过再怎么改动，祖传的霍夫迈斯特拐角始终不会缺席。

图｜新一代3系谍照

至于内饰，同样没有翻天覆地的变化，新车套用5系和7系的贯穿式设计，但是中控屏降低了高度，取消时下流行的高悬浮式设计，物理按键仍然存在，但是整体的观感更为简洁。

图｜3系的仪表盘还有保留机械式表板

其实真正原因是，看惯各种改头换面的车型，导致这种细节的变化称不上换代。如果仔细观察，便会发现诞生43年的3系，终于把机械手刹换成电子手刹，对于一款主打操控的车型来说，这可是一个不容忽视的改变。

早在几年前，同级对手已经一律是电子手刹，现款3系却保留机械手刹，工程师声称，这是为了提供一定的驾驶乐趣，如今迫于美观和储物空间，曾经的甩尾神器也变成一粒按键。

或许一部分人感概世事无常，然而这就是一个大趋势，关键是多数3系的车主，真不会在过弯的时候拉手刹，也不会因为取消机械手刹，就转投奔驰或奥迪的阵营，这种改变反倒提高产品竞争力。讲真，多数人感受的驾驶乐趣来自于悬挂、底盘和转向的调校，至于机械、电子手刹，那都不是事。

图｜挡把的造型有所不同，后方便是电子驻车

不仅如此，科技的进步也是一大看点，新车配备宝马最新的操作系统—Operating System 7.0，主要改动是增大液晶屏，仪表盘左边和右边分别是速度表和转速表，中间则给地图和油耗等信息留出一个位置，在部分更高级的车型中，仪表盘只有一块大屏幕。

图｜Operating System 7.0的经济模式

此外，手势控制、倒车环视、泊车辅助等高科技功能也在配置清单中出现，还有堵车时的自动驾驶，在拥堵路况和时速64KM/H以下，新一代3系可以实现无人驾驶自动跟车，这个功能和奥迪A8的Traffic Jam Pilot类似，问题是多数国家还没有开放L3级无人驾驶。

使用全新平台，3系的改变在于内核

新一代3系的内部代号为G20，基于全新的CLAR后驱平台，减重将近60千克，同时降低重心，这肯定对操控性和燃效的提升有所帮助。

另外还配备可调节的避震、防倾杆、第二代主动转向系统和全新的扭矩矢量系统等等。总之，3系始终是宝马的代表作，骨子里的精神绝对不会丢失。

图｜宝马CLAR

预计搭载134马力的1.5T三缸机、2.0T四缸机（高低功为180马力和250马力）和400马力的3.0T六缸机，匹配6速手动、8速ZF自动变速箱。象征宝马精髓的M3预计拥有500马力，匹配7速双离合变速箱，届时还提供两款插电混动车型，1.5T+60千瓦时有48公里的纯电续航里程，2.0T+90千瓦时可安静行驶80公里。

操控特质，才是3系的真正亮点

不过话说回来，在ABB三款中型轿车中，3系还不用太担心自己，因为奥迪A4的全球销量才处于垫底，在车辙君眼中，一旦消费升级到豪华品牌这种层次，消费者更多是考虑品牌特色和附加值，说白了，一定要有性格，太过平庸就是大忌。

奔驰有豪华，宝马是操控，奥迪追求科技感。其中发展近半个世纪的3系，面对不断变化的市场，始终坚守于操控，早在众人心中树立下深刻的运动形象，这也是最大的卖点。不过和此前的3系相比，现在这一代3系（F30/F35）过于向舒适性妥协，牺牲了不少运动和操控，新一代3系能不能重新找回自我，算是给我们留了个悬念。

图｜宝马M5

看完新一代3系的消息，不得不承认这个级别中，即将迎来一场激斗。现在的情况是，80后、90后乃至00后逐渐成为了购车的主力，他们的消费能力不容小觑，对于汽车的认知和理解也完全迥异于父辈们，年轻人多少对“人车合一”有点追求，出色融合品牌、豪华和驾控的宝马3系，不就是凭借这一点，成为车坛的常青树和标杆嘛。

《恕我直言》| 作者：李日新

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