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买菜车上赛道，是不是痴人说梦话？吉利举办多年的“超吉联赛”很好地证明，只要有赛车的技术与精神，家用车一样可以虎虎生风。而在正式创办赛车运动部后，吉利也向我们展示了他们最新的杰作：帝豪GL赛车。在相继参与了国际汽联F4赛事、于WTCC世界房车锦标赛取得冠军后，他们出品的“轻度”赛车能否见真功夫？

本质上，这还是一台帝豪GL

首先要再次强调，作为一台量产车“轻度”改装而成的赛车，帝豪GL赛车并不会像某些赛车一样，除了车壳完全和量产车型毫无瓜葛，本质上它还是一辆帝豪GL。

与量产车一样，这台赛车仍旧搭载输出和调教都保持市售状态的1.4T发动机，匹配的是量产的6mt手动变速箱。而且整体的车架、包括转向系统都没动过，原汁原味。

但为了满足观感及安全等需求，必要的升级还是免不了的。先说最浅显的变化，帝豪GL赛车采用了赛车化的外观以及包围。再者，车厢内所有与轻量化相违背的东西都被拆得一干二净。方向盘换成omp corsica赛车方向盘，主副驾桶型赛车座椅以及四点式安全带当然也不在话下。而且玩赛车，安全是一切的前提，帝豪GL车内的中汽联标准防滚架正印证了这一点。

说完显而易见的变化，接下来讲讲内在的改变。上文提到发动机输出并未改变，但通过其排气声浪可以判断，像消音器、三元催化应该是移去了，这除了让排气声浪更雄厚，也能因排气更顺畅，一定程度上提升了发动机动力。

为了让帝豪GL更擅长攻弯，并且最大限度增加过弯时的循迹性和操控性，底盘的改装和调校必不可少。为了达到这一目标，定制的绞牙避震以及前避震顶端拉杆起了至关重要的作用。

再有就是刹车系统，一般量产车的刹车如果被拉上赛道跑上两三圈，就会出现非常严重的热衰减，这在赛车上是无法被接受的。所以顺理成章地，GL赛车上制动片也得到赛道级的强化，制动盘用了尺寸更大的划线盘，同时卡钳和制动片都有升级。

比较让我意外的是，作为赛车，帝豪GL赛车只采用了合法上路的运动轮胎，而没上半热熔啊光头啊那种赛道轮胎。当然，四条更宽的轮胎（235，量产车是205）也起到增加抓地力的作用。

不废话，上来就是干

为了让我们体验赛道版帝豪GL，厂家特意设计了一条又紧凑弯角又多的赛道让我们豁车竞速。不过我个人不喜欢这条装桶摆成的赛道，首先其宽度实在是太窄，基本不存在走线的运用。

再者，在宽阔的珠海航展会场，这个赛道的面积未免太“小气”，跑完全程，也仅有一个位置可以升上二挡，最高速度也不过60km/h，总感觉帝豪GL赛车就像被牢笼困住的野兽，没办法展示它真正的实力，所以接下来我只能谈谈短暂体验后的感受。

首先没作改动的转向系统，在这种如此多急弯的赛道里，转向圈数明显太多了，而且回馈还是那么虚无，并不能很清晰地告诉驾驶员极限状态下前轮的状态。

当然，以上“缺点”放在日常家用车上还算能接受，只是证明这套转向在赛车的体系中实在算不上犀利，或许简单地去掉助力，就能让整体手感得到很大的提升。

动力系统我是比较满意的。原厂的1.4T加5mt，弹射起步时轻松让轮胎响胎，加上拆去消音器后排气声浪很给力，对于赛道新手来说，速度与激情都能给到。同时因为全程保持高转速，涡轮迟滞的问题也可以抛之脑后。除了变速箱挡位没有铿锵的吸入感这一问题，我认为动力系统是不错的。

比较让我惊喜的，是帝豪GL赛车在过弯时的表现。首先值得称赞的是其底盘抓地极限的明显提高，以及过弯时侧倾的抑制也相当不错。假若在入弯时出现轻微的推头，只要采取有效的刹车，便能轻松优化车身动态。

吉利让我飙一台不能上路的赛车，有啥意义？

帝豪GL赛车不能合法上路，更不会对外销售。但很明显，帝豪GL赛车的出现，某种意义上是为了给帝豪GL本身带来品牌附加值，提升其形象。但我认为本次活动更深层的意义，是吉利正在向外传递“我要搞赛车，我能玩赛车”的信号。

一直以来，赛车都是人类汽车技术展示的舞台，F1一级方程式更被誉为人类科技的结晶。而创立赛车运动部，参加F4、WTCC，正是吉利在谋求“炫技”的途径，如果能够通过积极参与赛车运动，换来汽车研发技术进步的话，那也是善莫大焉。