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原标题:丰田弄这样的前脸到底是什么目的？

其实我觉得中国人有一点特别好，做任何事不过“极”，当然这里不是说做事情不需要尽力做，而是说做事情不能用力过猛，要有个适度，慢慢进行缓冲，这样才能使事物可以在一个较为舒适的状态下被人接受。

我感觉我又在扯淡了，其实主要是想表明几个意思：

1、 丰田这样加大格栅面积在设计层面到底算不算优秀（虽然我扯不到专业设计方面的知识，但是知道好不好看）

2、 另外这样的格栅面积在实用角度上有怎样的意义（这倒是我的专业了）

如果要说对于丰田来说，大面积格栅的开始，从量产车来看，应该就是第八代凯美瑞了。这款车型的出现确实一改大家对于丰田的一贯印象，在几年前，对于丰田的评论，清一色地使用“中庸之道”“中庸但不平庸”这类词汇。但是从这代凯美瑞开始，丰田开始激进了，也不知道是因为丰田章男真的感受到了危机感开始发力，还是因为其重组高层，组成“七武士”管理团队，在产品上做了方向性的改变…

总之就是丰田进行了改变，然后亚洲龙出现了。对于丰田来说，第八代凯美瑞的市场表现太美好了，美好的好像发现了新大陆一般，在同样TNGA架构下开发的亚洲龙也采用了同样激进的大嘴设计，中庸这个词再也没法用在丰田身上了，这波大嘴的设计终于让丰田和雷家达成了一致的设计方向，只不过一个往两边凸，一个往中间凹…

再看看19款的卡罗拉，这还是我们记忆中的那个卡罗拉么。说真的，对于我来说，在第八代凯美瑞的时候还觉得这外观挺新鲜、挺不错，可是到了亚洲龙和19款卡罗拉的时候，我有些接受不了了。

其实归结到一点，就是丰田的中网越来越大，没有了以前的味道……

这里会从两点来分析，也就是我最前面说的两点，不过设计上好不好看我想放后面，先介绍实用方面的问题~

格栅的用处主要分为几点：进气、散热、保护、好看…

首先是进气方面的问题，现阶段的车型是否需要这个尺寸大小的格栅来满足进气量？如果严谨的来说家用车是不需要的，性能车以及赛道用车就不一样了，因为其进气需求较大，不仅需要较大的格栅，甚至要加装“冬菇头”这类进气改装件。

我做了个简单的计算，一个2.0L的自然吸气四缸发动机，在四个缸同时进气时（我们也知道四缸不可能同时在进气冲程，此为理想状态方便计算），以1平方厘米的中网满足进气1ml为前提，我们需要0.19平方米的中网满足进气…（这里就不放计算过程了，怕你们懒得看，有需要的可以留言）

这个大小具象一下，就是一个边长为4分米的正方形，而且因为我们定的前提是四个缸同时进气，但我们都知道传统四冲程发动机在奥拓循环中，每一个气缸都不可能同时进气，所以这个数据还得除以一个4，那基本上就很小了，根本不需要那么大的中网来提供空气~

然后是散热方面，咳咳，自从出现了水冷技术，风冷的冷却效果就基本让人忽视了，所以一般在进行设计时，对于发动机舱内散热功能的实现，主要通过散热器实现，涡轮增压车型还会用中冷器来冷却增压后气体的温度，而这两个装置均使用的水冷技术。不过我们日常看到在中网后的那个水箱，还是需要通过空气来带走循环水中的温度。

举个简单例子，天气很热，即便刮大风，也没多凉快，下个大雨就不一样了~这就是风冷和水冷的效果对比，所以并不需要太大的中网来满足散热功能。

另外就是保护，这个就更好解释了，在学习结构力学的时候，老师给我们说的最多的就是一块整体结构能承受的力在90%的情况下都会大于将其分散化的结构。简单理解就是，老说中网是保护水箱，保护内部结构的，但实际上不要中网，整个都做成一体式的保险杠会保护得更好……

所以基本从上述分析来看，这个中网最大化对于实用性功能的意义非常小了，那设计大型中网很大一部分的意义在于美观度。

于是为了证实我们这个结论，我们专门采访了一汽丰田杭州滨文4S店的店总钱总，鉴于他经常去日本丰田总部进行访问，相信他对于我们关于“丰田部分车型中网变大是出于美观度还是实用度上的考虑”这个问题，应该有所想法。

钱总对于中网大小的设计给予的观点和我们基本一致，钱总表示：“丰田现阶段的设计语言是在4-5年前对于市场的预测，而类似散热、进气、保护这些实用性的功能，早期面积较小的中网就能实现这些功能。所以现阶段的中网大小主要是在为了实现车辆的美观度，通过配合丰田的一套全新的设计语言来打造全新丰田车型的外观~”

综合来看，丰田这次尝试还是引起了不少的关注的，但至于好不好看，那光是我说估计没什么用，毕竟萝卜青菜各有所爱。

那么？你们喜欢丰田这个大嘴的设计吗？

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