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前段时间有这样一条消息在汽车圈中得到疯传。

这么劲爆的消息，各位汽车媒体老师要是不说点什么，怎能体现出自己在行业的分量，张三认为是xx品牌、李四认为是xx品牌，且都说的有理有据，一时间所有销量不好的合资品牌都成了被退市的对象，可毕竟大家都是“猜猜猜”，这期间可是重伤了不少合资品牌，据说长安铃木在这件事件中受到了成吨的伤害，不得不进行各种形式的辟谣。

不过当下，什么事来的快去的也快，没过多少日子，这件事便无人再提。可近日，有海外媒体报道，菲亚特克莱斯勒集团正考虑未来几年停止在北美和中国销售菲亚特汽车，此消息一出，之前被传退出中国市场的合资品牌似乎有了点眉目。

早在1999年，菲亚特与当时的南京汽车成立了合资公司——南京菲亚特，随后推出派力奥、西耶那、周末风等车型。看着车型挺多的，但实际上西耶那是派力奥的三厢版，周末风是派力奥的旅行版，本质上这三款车并没有太大的区别。且在那个年代，两厢车和旅行车并不能受到国人的喜欢，因此走量车型只有西耶那。

后来，南京菲亚特还推出了一款名为“派朗”的三厢小轿车，该车出自南京菲亚特中意双方共同组成的设计团队，是针对中国市场的特点所推出的新车，看来造中国特供车这事，菲亚特算的上是前辈了。

不过派朗之后，南京菲亚特再无新车，老旧的技术加上可选的车型不多，这最终成为了菲亚特退出中国市场的导火索。在2007年，南京菲亚特成立的第8个年头后，其正式宣布解散。

菲亚特退出中国没多久，中国就成为世界第一大汽车市场，菲亚特作为世界十大汽车公司之一，这块蛋糕是不允许都被其他人抢走的。于是他们在2010年重新进入中国汽车市场，并找到了当时如日中天的广汽，成立了全新的合资公司——广汽菲亚特。

广汽菲亚特推出的首款产品是一款紧凑型三厢车，名为菲翔，该车因神似玛莎拉蒂，一亮相就引来了人们的关注。另外，该车十分注重品质的宣传，我记得当时的4S店里都会摆放着零件供应商是来自哪个大厂的展板。靠着以上两点，菲翔的销量还算不错。

可刚有起色的菲亚特又犯了老毛病，那就是在菲翔之后，仅推出了一款新车——致悦，且还是菲翔的两厢版。再有，菲亚特质量差的问题，在用户使用一段时间后也纷纷展露了出来，即便零部件供应商都是来自大品牌，可菲亚特的质量就是上不去，导致这两款车的销量每况愈下，如今只能用惨淡来形容。

菲亚特第一次退出中国市场是因为对国人了解不够，我觉得还有情可原；如果这回再退出中国市场，那就是自己纯粹的不上心了，说句不好听的话就是“活该”，就从懒得去了解国人喜好这点上，你就能看出这家公司做事的态度，因此质量上的也别指望能有什么大的提升了。

在最近的菲亚特克莱斯勒集团投资者大会上，其CEO马尔乔内和领导层公布了集团下一个五年的业务规划，但这份规划中只提及了Jeep、RAM、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂这四个品牌，而两个大众化品牌菲亚特和克莱斯勒却未被提及，让两个品牌的前景变得扑朔迷离起来。看来，菲亚特品牌不光可能退出中国，未来可能也会从其他国家退出，最终只在欧洲老家卖卖。

菲亚特克莱斯勒集团这样做也是无奈，在主流市场早已拼不过大众、丰田和通用，其变招就是砍掉累赘的部分，将资源集中在有前途的领域。随着全球都SUV热，Jeep品牌将成为菲亚特克莱斯勒集团未来销量的主要担当；RAM旗下车型以皮卡为主，主攻美国市场；阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂是两个很有魅力的品牌，在全球有着众多的粉丝，这两个品牌接来下将推出更多的车型，以加大品牌影响力，并销往更多的国家。

菲亚特克莱斯勒集团未来在国内主推的品牌是Jeep，不过该品牌国内车型一直也是质量问题不断，希望厂家能重视起来，否则很可能和菲亚特走上同样的道路。另外，阿尔法·罗密欧在国内的推广也会逐渐变大，消费者未来能选择的车型将更多。不知各位是否看好这次菲亚特克莱斯勒集团的变革呢？