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原标题:这8台车，能拥有一台就秒杀99%的男人！

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据说，一个调查的结果显示，大部分国内的保时捷车主都认识Cayenne、Macan两款SUV，但只有极少数人知道911的存在。究竟是什么原因就不深究了，在这里我只想为911鸣不平。毕竟在保时捷品牌诞生70年间，911无疑是当中最重要的车系，没有911肯定也不会有后来的SUV。

趁着保时捷在上海举办“保时捷尽享跑车日”，我到现场拍下了这70年里8款最重要的保时捷跑车。接下来，我就来为大家逐一详细科普吧！

还记得Jeremy Clarkson在《Top Gear》里面吐槽过“保时捷911其实都是大众甲壳虫”吗？其实这句话不无道理，因为保时捷第一款跑车——356，就是基于大众甲壳虫打造的。

费迪南德·保时捷创造了甲壳虫后，他的儿子费利认为父亲的作品还有再创造的潜力。于是，他利用甲壳虫的1.1升四缸水平对置发动机、四挡手动变速箱以及某些悬挂部件，并重新设计了铝制车身、钢管车架，最终打造出一款轻巧、紧凑的跑车。

费利为这辆得意之作命名为356 “No.1” Roadster，并为之刻上了保时捷标志。1948年6月8日，这款小跑车正式获得上路许可，保时捷品牌也随即宣告问世。所以，没有356也就没有保时捷，历史地位之高可见一斑。

时间来到1963年，这时候距离保时捷356量产已经15年之久，更新换代迫在眉睫。为了打造一位更快同时更舒适的继任者，大boss费迪南德亲自出马，和工程师们夜以继日地设计、调试，最终设计出一款名为901的车型。

与356相比，901在体型和重量上均有大幅增长，因此搭载了一台最大功率达到130马力的2.0L水平对置六缸发动机，新的底盘也为提升操控性奠定了坚实的基础。亮点并不局限于机械布局，它经典的造型比例也值得一提，毕竟901奠定了日后保时捷跑车的设计基调。

1964年，901正式量产，让车迷们兴奋不已。然而它的名字却遭到了标致的抗议，认为中间带有数字0是他们独有的命名方式。于是在售出82辆901后，保时捷把901更名为911，这一富有传奇色彩的车系从此诞生。

由于欧美碰撞法规日趋严格，保险杠既要满足欧洲对行人安全的要求，同时还要达到美国方面低速碰撞不受损的效果，重新设计在所难免。于是在1974年，保时捷推出了保险杠带溃缩折纹结构的第二代911（930）。

930还有另外一个响亮的名字——911 TURBO。没错，930是史上第一款搭载涡轮增压发动机的911，虽然依然采用六缸水平对置的设计，但在单涡轮的带动下，能爆发出260马力的最大功率。得益于仅重1140公斤的轻量化车身，930的百公里加速成绩仅为5.5秒，最高时速可达250km/h，荣登当时德国最快量产车宝座。

可惜当时正值石油危机，动力强劲的930显然不是省油的灯，所以前两年的产量和销量都比较惨淡。危机过后，930的销量才稍有起色。

与代号为964的第三代911相比，涡轮化的930显然是小巫见大巫。1988年亮相的964革新之处非常多，85%的部件都是全新设计的，并首次推出搭载四挡Tiptronic变速箱的自动挡车型，以及搭载四轮驱动系统的Carrera 4。配置方面，964首次标配助力转向以及ABS刹车，也新增了达到80km/h时可以自动伸出的后扰流板。

动力方面，964提供3.6升水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率250马力。1990年开始，964还新增了涡轮增压车型，最开始搭载的是3.3T发动机，后来则改用3.6T发动机，最大功率由320马力提升至360马力，百公里加速仅为4秒出头。

也许在很多车迷眼中，964是最美的一代911，但第四代911（993）才是他们最梦寐以求的。为什么？因为它足够传统，也足够强大。

虽然从表面上看，993的造型与964相差无几，技术含量以及实际性能却都有着大幅的进步。首先，993是首款标配6挡手动变速箱的911，四挡Tiptronic变速箱在换挡效率上也有所提升；其次，四驱系统结构小幅修改，湿地行驶性能尤其大幅提升；最重要改动是采用了后多连杆独立悬挂结构，并采用了铝制的后副车架，操控性能和舒适性都有所提高。

1995年推出的993 Turbo更是被车迷津津乐道的经典中的经典。重新设计的3.6T发动机以两个小涡轮代替了原有的单个大涡轮结构，并加入了ECU，无论是动力响应还是燃油经济性都有响应提升。993 Turbo的最大功率达到408马力，加上四轮驱动系统，百公里加速仅需4.5秒，最大时速更高达290km/h，足以大步跨进超跑门槛。

993之所以被人们奉承为神作，1997年推出的第五代911（996）“功不可没”。996对于保时捷的死忠粉来讲是政治极其不正确的一代，因为它过于离经叛道。

首先在外观上，996抛弃了以往911棱角分明的风格，以更加低矮、流线的姿态示人，无疑增添了几分“娘炮”味；延续数代的圆形大灯被泪眼状大灯代替，反对者们将其吐槽为“荷包蛋”。内饰方面，更精致的内饰氛围对于一款主打性能的跑车而言，有跑偏的嫌疑。

机械上的变革才是车迷们真正不能忍的地方，首当其冲的就是水冷发动机的加入，目的显然是为了让911变得更加安静、环保。当然，这台3.4L发动机的性能依然强劲，320马力的最大功率足以让净重仅为1317公斤的996 Carrera在4.9秒内完成破百。最极端的搭载3.6T发动机的996 GT2，最大功率更达到484马力，3.6秒就能破百。

996在车迷口碑中的失败，让保时捷意识到坚持传统的重要性。于是，在2004年推出的第六代911（997）身上，保时捷让经典的圆形大灯重出江湖，车迷们看到后终于长舒一口气。

机械方面，初期版的997更像是强化版的996，发动机、变速箱和底盘都没什么长进，也就动力有些许提升。重大改动出现在2009年推出的中期改款997上，首次搭载被称为“神器”的PDK双离合变速箱。在PDK的帮助下，997的加速时间大幅缩短，最极端的Turbo S版本可以做出2.6秒破百的恐怖成绩。

在活动现场，保时捷特地展出了2010年问世的Speedster特别版车型。997 Speedster搭载来自Carrera GTS上的发动机，最大功率408马力，百公里加速4.2秒，性能上没什么亮眼之处。最大的亮点是它的总产量——356台，显然是在致敬911的前辈356。

第七代911（991）是目前最新的一代，也是设计最时尚化的一代。与997相比，991的车身比例更加扁平化，侧面线条也更为舒展。

同时，991也是技术含量最高的一代，采用智能铝钢结构车身，更轻量化又更安全。底盘方面，PDCC保时捷动态底盘控制技术的加入，也能显著提升车辆的操控性。对于热爱驾驶的用户，7挡手动变速箱的加入无疑是重大利好，可惜手动挡的991始终无缘国内市场。

作为中期改款车型的991.2在动力方面有着翻天覆地的变化，发动机的全面涡轮化打破了911车系自吸、涡轮双管齐下的传统。3.0T涡轮增压发动机取代了991原有的3.4L、3.8L自吸发动机，其余车型则采用调校更加激进的3.8T和4.0T发动机。

从以上八款车型的更新迭代可以看出，保时捷对待每一款新车型的时候都付出了足够多的心思，保证传统元素以及新兴技术都有自己的一席之地。这种既最尊重过去又把握未来的做法，正是保时捷70年来取得飞速发展的成功秘诀。未来的保时捷又将会发展成什么样子呢？值得大家期待！