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加菲猫 车壹条  今天

朱华荣开启的『第三次创业』能否挽救震荡中的长安？目前来看，收效甚微。

文｜加菲猫

图｜来源网络

五月份车市淡季的征兆开始显露。按照乘联会统计数据显示，整体车市同比增长3.9%，环比微跌0.4%，未达到预期增速。但主流自主品牌还是保持了较快的增长势头，在前十名的榜单中，继续抢占四个席位。

在激流勇进的市场竞争中，『拼家底』的时代早就成为过去，在一线自主品牌全面发力的背景下，能否挤进销量前十还将取决于企业的加速度。在最新的销量榜单中，『跌跌不休』的长安被撕掉了Top 10的『名牌』，而保持高速增长的上汽乘用车则成功补位，首次晋级前十。以吉利、上汽通用五菱、长城、上汽为自主品牌第一梯队的竞争格局已开始显现。

长安汽车遭遇销量震荡

曾经与吉利、长城争夺『自主一哥』的长安惨遭出局，今年第一次跌出行业前十，这样的表现令人唏嘘，但纵观今年长安汽车的表现，却又在情理之中。

在痛失去年自主品牌第一之后，长安乘用车急需找回状态。今年一月份，长安以11.4万辆的成绩暂且呈现出环比回暖的态势，但依然不及去年的同期表现。然而，增长态势并没有延续至2月份。当月，长安销售新车不足7万辆，同比下跌27.49%，环比下跌39.34%，仅位于自主品牌第三名。

进入3月份，全新逸动系列的推出让长安迅速止颓，上市首月的批发辆就突破2万辆，使长安当月销量突破11万辆，环比增长59.18%。然而，大面积『铺货』让经销商需要更长的时间消化库存，在『新车效应』失效后，长安在最近两个月的销量表现上，又开始一蹶不振，分别环比下滑36.9％和2.1%。

纵观其销量走势，长安汽车始终处于震荡状态。除了3月份依靠新车上市暂且止颓之外，其余月份几乎均是走低态势。据熟悉长安汽车的业内专家分析，今年以来，长安汽车产品结构进入调整期，难免会有『阵痛』。由于之前产品阵容过于老旧，所以长安从去年开始已经展露疲态。

但形势比较严峻的是，长安想要在轿车和SUV版块双线突围，只可惜在两个领域均没有推出明星产品，曾红极一时的睿骋CC销量已经回落至2090辆，难说成功。市场空间最大的SUV市场，长安也难以回到CS75创造的月销2万＋的辉煌时期，所有车型几乎都在一万辆左右徘徊。眼下，长安尽显疲态，在与自主品牌第一序列渐行渐远，曾经的『龙头老大』亟待寻找全新的增长引擎。

上汽『开挂式』补位

与长安的表现截然相反的上汽，继续延续着『开挂』的增长速度，在5月份不仅超越了长安，也首次跻身行业前十的行列。

6月7日，上海汽车集团股份有限公司发布2018年1-5月份产销快报。数据显示，荣威与名爵品牌组成的乘用车分公司，1-5月累计销量达到30.3万辆，同比增长51.71%，已完成今年销量目标（72万辆）的42%。

进入今年以来，上汽驶入了全面增长的阶段，特别是最近两个月，上汽的同比增长均超过了50%，速度惊人。其中主要原因是：一方面，荣威与名爵分别推出了荣威RX8和名爵eMG6，品牌保证持续刷屏的节奏。另一方面，双品牌旗下的明星产品持续热销，尤其是荣威RX5稳居SUV市场前十名的行列，互联网属性优势明显。

此外，在车市整体『遇冷』的五月，上汽还特意针对荣威RX5推出『朋友圈发发发，红包1888』的优惠活动，以此来保证『销量担当』的市场竞争力。目前，荣威RX8也进入了全面交付阶段，销量进入爬坡期，预计6月份上汽依然能够保持高位增长的态势。

至于说自主品牌前三名的位置则相对稳定，吉利的领先优势明显，确保自主品牌旗手的位置；上汽通用五菱处于新老产品更迭期，增长后劲十足；而长城汽车虽然遭遇停滞，但接下来，牵手C罗展开的世界杯营销势必会引发强势反弹。

如此来看，以吉利、上汽通用五菱、长城和上汽为第一序列的竞争格局正在形成。朱华荣开启的『第三次创业』能否挽救震荡中的长安？目前来看，收效甚微。