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原标题:缸哥评车｜为何这辆进口奥迪能兼顾轿车+旅行车+SUV？

自从某知名大V做过一期A4 allroad的测评之后，仿佛唤醒了这位从诞生之日起就一直在沉睡的家伙；前期市场表现一直不温不火的TA，竟然一夜间保值率飙升，而那些无论是已经拥有或即将拥有TA的车主们，自然都是如获珍宝一般。

此次拿来这台试驾车，不仅是由于TA突然的爆火，更是因为我个人对这台A4 ALLROAD也是兴趣十足，因为早前试过A6 ALLROAD之后，对于ALLROAD的全能表现甚是喜欢，那么这台换装了名为Quattro Ultra四驱系统的A4 allroad的表现又具体如何，我也很期待。

进入主题。其实一眼看到A4 ALLROAD，你会立刻分清TA跟旅行车的区别，较高的底盘，大面积的前后塑料包围件，都是这台ALLROAD 的标志。在底盘高度上，A4 ALLROAD相比A4L，要高出了23mm-34mm，其实用“或”更好，因为TA并没有匹配A6 ALLROAD上面所搭载的可软硬高低调节的空气悬挂，底盘高度能从23mm升至34mm，完全是因为官方所提供的19寸轮毂选装件。

至于前后塑料包围件，大部分人可能会觉得很廉价，但是实际上这套塑料包围的确是有它存在的意义。耐磨、不会锈蚀，损坏后较低的更换和修理成本，都是它所提供的价值，要知道，ALLROAD是要开到OFFROAD上的，而OFFROAD上的沙尘颗粒、树枝碎石都会是车漆的一大杀手。不过，纵使知道它所存在的这些价值，给外观所带来的廉价感的确也是客观存在的事实。

进到车内，就没有外观那么明显的ALLROAD特征了，大体看去，跟A4L、A5、甚至是Q7几乎都没有差别，27色的氛围调节灯，算是给奥迪内饰的未来科技风增加了一丝浪漫的气息。不过硬要找ALLROAD与普通A4L在表面上的不同，倒还真可以找到。A4 ALLROAD比起普通轿车版本，多了通常SUV才会配备的陡坡缓降，所以在中控面板上你可以看到TA多出了一个陡坡缓降的开关按钮；除此之外，进入到驾驶模式调节界面，你还能看到除了常规的运动、舒适、经济、自动等动态模式，TA还多了一个越野模式。坐进车内眼所能及的不同，我想也就这些了。

既然提到了A4 ALLROAD的驾驶模式选项，我们就直接来说TA的动态表现好了。

几天的接触下来，实际上发现TA在日常模式下的公路表现与一台普通的高功率版本的A4L并无大致，底盘虽然被升高了，但是在高速稳定性上的表现依旧出色，无论是跃过大沟还是迈过小坎，底盘应对的都游刃有余，韧性十足，舒适度完全可以保障。EA888的高功率发动机匹配7速湿式双离合变速箱的动力总成，仅从驾驶体验上来看并没有什么毛病可以挑剔，百公里10L以下的综合油耗，足以证明它的高效；5.9秒的百公里加速成绩，对于一台排量仅2.0的发动机来说已堪称优秀，唯一美中不足的是，TA的转向手感始终匹配不上动力所带来的激情，即使切换到运动模式，也不会发现它有什么大的变化。这是缺点OR优点我无法评判，只能说这是一种性格表现，或许我不喜欢，你会喜欢；再或许终有一天，我将会钟情于它。

能达到百公里10L以下的高效油耗表现，还有一个来自于底下的功臣——Quattro Ultra。

与原来的单托森不同，Quattro Ultra在变速箱的输出端增加了一个离合器，可以完全断开与后轴的动力连接，从而变为一台前驱车型，省油，那是自然的。

虽然我不信奥迪会舍弃掉自己看家本领Quattro原有的优点，但是有一说一，Quattro Ultra在极限越野能力的表现上，还是有待考验，至少直到今天我还是更愿意相信纯机械的托森Quattro。可惜，由于试驾时间所限和其余的工作安排，我并未能亲自一试A4 ALLROAD的越野功力，希望以后有机会可以再去亲自体验一番，但愿那时，TA能够打消我心中的疑虑。

说了这么多，体验了这么些天，你要问对于A4 ALLROAD 在未来的改进方向上有没有什么新的建议？还是有的。

在座椅的舒适上，TA还是有进步的空间。如果一张舒适的座椅配上现有的舒适悬架，长途旅行对于车上的驾驶员和乘客来说都会是一段极其美妙的时光，毕竟TA所搭载的B＆O音响还会提供极致的音乐体验。

虽然ALLROAD在我心里依旧只有A6 ALLROAD这一台，但是A4 ALLROAD依旧还是退而求其的最好选择，毕竟纵观全球市场，你还能找出竞品车型吗？