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欧洲车厂都喜欢用自己旗下平民版本的车型塞进一副强大动力的发动机和强化过的悬挂设置为性能版车型，例如M power的M3，M4；奥迪RS的，RS3，RS4；AMG的C63，A45；统统都是在普通版车型的基础上升级而来，而又一个厂商则反其道而行之，先造出一款最Top性能版车型，再换装上低功率的发动机意图“平民”一点，你能想到是什么车吗？

对，就是Alfa Romeo Giulia，说起Giulia，你可以说是意大利人血液里流着就是汽油，就是为了赛车而生，在Giulia上表现得也是相当典型，传闻说，Alfa在造Giulia时，先造了一辆Giulia Quadrifoglio，再从该版本上慢慢剥下竞技的装备，例如把法拉利的3.9T发动机，割掉两个气缸，强势塞进Giulia的机舱，全铝合金悬挂，听话且速度快的ZF变速箱。放下一些夸张的装备，从而衍生一系列的版本，似乎让Giulia亲民了一些。之前教授就曾经试驾280Ps版本的Giulia，今天看看穿上戎装的Giulia，到底几斤几两。

总体的外观设计线条与之前教授试的280Ps版本没有太颠覆的区分，在前杠下方的前唇处增加一条可伸缩的碳纤维前唇，并且可以产生100KG的下压力，提升车辆的操控，格栅两侧巨大的进气口为机油等需要保持恒温的东西冷却，机盖上的散热孔也隐隐地告诉世人躁动的内心。侧面唯一显著的标识就是在翼子板上来自亚平宁半岛的四叶草徽章，Giulia身上的四叶草徽章不仅仅代表着幸运，更是实力的象征，是在纽北将一众超跑甩于身后的力量，同时前六后四的刹车卡钳为车辆的制动力提供保障，前245，后285的P ZERO CORSA轮胎依然抵抗不了510匹强大的动力，过弯时深踩油门，车尾会不安分地滑起来。车尾斜置四出的排气是继LFA后最闻名的一款车，配合上夸张的扩散器和车尾上翘的碳纤维尾翼，宣示着自己的实力，同时着也是你只能看到它的角度。

内饰方面，四叶草版本和普通版在造型上没有区别，只是在用料上不同，大量使用碳纤维的内饰增添一丝运动味，所说用料不错，但做工“很意大利”，中央地台用脚基本可以晃动，缺少一股严丝合缝的感觉。方向盘无论是手感还是质感都无可挑剔，红色的一键启动按钮与法拉利同源且与普通版黑色按钮区分开，硕大的金属拨片让人很有驾驶欲望，同时330km/h时速的表底十分亮眼，与此同时四叶草版独有的RACE模式可以让车辆在赛道里尽情撒欢，当你拧动驾驶模式选项的按钮时，你会有一种开着5万元左右车的感觉，旋钮的做工确实不尽人意。

外观漆面和缝隙的测量中，Giulia Quadrifoglio整体表现超出我的预期，作为一辆意大利车，一般我们需要给它相当大的宽容度，但Giulia Quadrifoglio这次表现出色，除了有几个小细节以外，基本与同级对手持平。漆面厚度不错，符合这个价位的表现，不要纠结细节上的东西。

Giulia Quadrifoglio的座椅使用Alcantara加真皮组合，并采用双缝线工艺，无论是视觉效果还是承托效果都不错，承托力偏硬，腰部两侧的侧翼能够提供有效的固定作用，在激烈驾驶的时候能够有效控制驾驶员的身体，如果有更加高的要求，可以选装Sparco碳纤维壳体的座椅。Giulia Quadrifoglio的空间就不是它的强项，不过得益于四门的设计，Giulia Quadrifoglio后排依然能够乘坐两人，中间座位底下有相当宽大的凸起，并且没有设置头枕，所以我们就当它4座车好了。

Giulia Quadrifoglio的座椅可以调得很低，并且包裹性很强，在你激烈驾驶的时候，能够有效控制你身体的倾侧，给你一个更加安定的姿势去操控车辆，如果嫌标配座椅不好，可以选装碳纤维外壳的更加激进的座椅。

Giulia Quadrifoglio的储物空间可以用拮据来形容，前排储物格除了两侧门板，手套箱和扶手箱以外，再无其他储物空间，后备箱空间规整，虽然不能放倒后排座椅来加大装载容积，但后备箱放两条P ZERO CORSA用于下赛道也足够。

说道发动机，传承至鼎鼎大名的法拉利F154，3.9T发动机，割舍两个气缸以后，2.9T，90°夹角的V6发动机，两个来自IHI的涡轮，内部大量的锻造部件都是Giulia Quadrifoglio的谈资。仅需要92号汽油，这台发动机就可以爆发出510Ps，600N*m的动力。

Giulia Quadrifoglio使用一台来自ZF的8AT变速箱来打理510匹马力，在极限状态下，换挡速度少于100毫秒，并且极其听话，即使将转速拉到红线并保持也不会升挡，不会在赛道中扰乱你的节奏。不同模式下变速箱会保持不同转速，RACE模式转速最低都在2000rpm左右，随时给你提供充足的动力。

由于测试当日的气温达到36℃，最终0-100km/h加速时间为4.3S，距离官方的3.9S还有一点差距，刹车成绩在高温的天气下凭借强大的刹车力度和不错的轮胎抓地力保持在33.2米，成绩优秀！

由于是涡轮发动机，在低转速的时候就能有不错的扭力，由于有相当的排量，所以涡轮迟滞很小，介入时也不突兀，从2500rpm以上，只要你肯踩油门，发动机就源源不断给你输出动力，直冲红线，换挡的时候狠狠踹你一脚然后又疯狂地向前跑去，这是唯一一辆让我觉得肾上腺素上升的车。

转向是Giulia最值得说的地方，既轻又准，每一个转向的动作都会变成车身的动作，就好像一匹敏感西班牙的公牛，稍见红色便会向前冲去，好处是可以精准控制每一个动作，但对于新手来说则很危险，稍稍不慎就会酿成大祸，即使是普通版都需要小心驾驶。

Giulia Quadrifoglio的悬挂有普通/运动可调，为了提供足够的支撑力，悬挂的弹簧的使用得相对硬，并没有名称来得舒服，在运动模式下，在街上开着，就像某人所说：我连沙井盖上面的字印的是简体还是繁体都分得清！

在A模式到N模式，在到D模式，到RACE模式，发动机似乎一步步被叫醒，排气阀门打开，浑厚的声浪充斥着你的周围，灵活的操控，跟随性很好的车尾让驾驶乐趣提升到那些直线机器无法企及的地步，具体的乐趣要到真的开上这辆车，触及到方向盘，油门，刹车等，你会发现Giulia Quadrifoglio有一股特殊的魔力。

Giulia Quadrifoglio虽说是一台运动车，但他的隔音水平并不差，处于该级别的平均水平。在高速巡航的状态下，噪音的音源来自风噪和发动机的吼叫，路噪相对不明显。

Giulia Quadrifoglio只有一个配置，收到关税下降的影响，从原来的百万级售价下降到949800元，似乎变得更加“亲民”，保养维修Giulia Quadrifoglio执行的是玛莎拉蒂的标准，所以价格会相对其他车型高，

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio从一开始的兴奋，到理解，到思考，到回味，我经历了这几个过程，对于意式浪漫又有了不一样的体会，也难怪那么多人对法拉利趋之若鹜，一方面是其稀有的程度，另一方面，是意大利人对于驾驶的理解，不开过车你永远不知道竟然有这样的车，它能让你笑，让你紧张，让你手心冒汗。这样说似乎百万级的售价在其他面前都不值一提，需要100万就可以想法拉利靠近一步，你觉得如何？