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英朗曾经一直是常年占据同级销量前三甲位置，成为挑战榜单霸主最有潜力的选手之一，它曾经最辉煌的时刻还把朗逸拉下神坛，夺得冠军宝座，也是榜单中前三名的常客，战绩赫赫，但如今却跌出了销量榜前十。从曾经稳居榜单前三，到如今跌出前十，英朗的转变也仅仅发生在短短的一年之内；究其原因，无非就是国内消费者对其新搭载的三缸发动机和双离合变速器充满排斥。

销量被腰斩，“英朗”之殇，谁之过？

2017下半年的别克英朗一路高歌，12月单月销量更是突破4万辆；但今年5个月以来，英朗的销量持续低迷，抛开特殊的2月份春节假期，3-4月份销量分别只有2.16万与2.01万，排名一度跌至第八名；而在本月的前十名榜单中，曾经英朗继续下跌，甚至未能保住前十的位置，最终以16782辆的成绩获得第13位，较上月环比下跌14.3%，较去年同期暴跌49%，销量几乎遭到了腰斩。

很多“小哥哥”不禁想问：英朗在这不到半年的时间里究竟经历了什么？为何会落到如此境地？先说大众朗逸，换代而来的新朗逸虽然有9.9块包邮的手机支架，但还是以36711辆的成绩位居第三名，其次是丰田卡罗拉也一直都是同级佼佼者，没有明显大起大落的情况；而日产轩逸，一台“佛系”得让人毫无脾气的车型，却连续两个月霸占销冠宝座；就连曾经饱受“萨德之痛”的现代领动，5月销量16255辆，同比增长206.8%，位居销量排行榜14位，与全新英朗只有527辆只差。

通用的任性，“恶果”由谁来吞下？

纵观5月汽车厂商销量排行榜，通用位居第五，但是却是负增长，不得不说这很大的关系是因为别克的销量下滑所导致的。要知道，曾经的别克的小日子可是很滋润的，不管是轿车市场，还是SUV市场，都有着不错的销量；英朗英朗一直稳居轿车销量排行榜前三，甚至时常会超越朗逸登上榜首；而在SUV领域，昂科威一直保持着合资SUV冠军头衔。

但现如今，它们都不能同往日而语，小型SUV昂科拉月销仅仅才是1-2千，实在拿不出手；它的大哥昂科威虽然还能保持在前前十位置，但是销量同比下滑10%，而且这还是昂科威靠大幅度降价换来的；而英朗自从换上全系三缸机之后，销量就一直呈现悬崖式下跌，其实这也不难理解，其2017款英朗主要走量的1.5L自吸版本取消了，换上的是1.0T三缸机，还要配上双离合变速箱，这动力搭配简直没谁了。

双离合配三缸机，全新英朗送按摩功能

2017款英朗应该算的上是这一代最辉煌的车型，其中就更高说1.5L版本的车型，虽然是一款挂着别克Logo的入门车型，但靠着优惠后不到10万硬生生的占了英朗销量的绝大数份额；1.5L+6AT的硬件虽谈不上多抢眼，但它的表现兢兢业业，让人找不到太多槽点，满足日常使用更是不在话下。但是小改款后的2018款，可以说是“毁天灭地”的存在，暂且抛开外观和内饰的变化，2018款英朗居然将动力全部换成1.0L与1.3L涡轮增压发动机，看似朝小排量涡轮的道路更进一步、动力参数也有相应提升，实则这两款发动机全部都是三缸机！其中最走量的1.0T自动挡变速箱也全部变成双离合（买英朗送全自动按摩座椅，老铁了解一下？）。

站在客观的角度，其实全新英朗1.0T+双离合的动力总成也没想象中那么“不堪”，就品控而言，其发动机抖动、噪音以及双离合变速箱换挡顿挫感都被控制在较为合理范围之内；但话又说回来，买这类车型的消费者肯定是拿来上下班日常代步，对比之下，不论是2017款英朗1.5L也好，还是朗逸、轩逸等对手，它们营造出的感受其驾驶时第一感官上的舒适性是全新英朗不能带来的。

【写在最后】

以5月份销量榜的“销冠”轩逸来说，其最大的特点——就是没有特点，挑不出什么毛病，开起来舒服顺手；而别克却在全新英朗身上一下犯了两个错，这是足以“致命”，毫不夸张的说全新英朗销量呈断崖式下滑的问题，就出在这套动力系统身上。而且，前段时间，别克旗下的凯越传出即将复活的消息，要知道曾经凯越才是别克旗下销量最高的车型，而且曾长期霸占着销量榜单前列的位置；一旦新一代凯越正式上市后，很可能将取代全新英朗的销量地位。届时全新英朗又将何去何从？

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