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6月11日，资本市场以一种接近疯狂的姿态迎来了新能源汽车产业变革中诞生的第一只独角兽——宁德时代。

当天，宁德时代在深交所挂牌上市，首日大涨44%，股价攀升到 36.20元，总市值达786.42亿元，那一柱冲天的红线与萎靡不振的A股形成了强烈反差，有券商机构甚至对宁德时代估值2000亿元。

是不是动心了，想知道这个天降的财神到底什么来头，凭啥能在萎靡的股市之中呼风唤雨，它和新能源有什么联系，未来有多大作为？希望您能在本文中找到像答案一样的东西。

定义宁德时代

宁德时代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年。公司致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。

在今年3月份科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》中，宁德时代在164家中国独角兽企业中位列第六，估值为200亿美金，成为国内10家“超级独角兽”之一。

据了解，宁德时代是创业板第728家上市公司。见证者表示，宁德时代高层在敲钟现场表现得喜悦而克制。在宁德时代董事长曾毓群三分半钟的发言中，多次强调要加大创新研发。

公开数据显示，宁德时代近三年累计投入研发经费29.65亿元，2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%。

据统计，目前宁德时代申请公开授权的专利已超过2800项。截至2017年12月31日，公司及其子公司共拥有907项境内专利及17项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计1440项。

“宁德时代过去几年的快速发展源于我国对于新能源汽车产业的大力推动。”中关村储能产业技术联盟高级研究经理李岱昕曾在接受采访时表示。根据GGII统计，宁德时代动力电池系统销量连续3年在全球动力动力电池企业中排名第三位，2017年销量排名全球第一。

在最新出炉的2018年5月新能源汽车动力电池装机量TOP10榜单中，宁德时代位居榜首，市场占有率达43.63%，比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科排名二至五位。

宁德时代用三元锂电池干掉比亚迪

说起宁德时代就不得不提起动力电池届的传统豪强比亚迪，2016年比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，位居国内第一、全球第二，但伴随着宁德时代的异军突起，其在2017年遭遇了滑铁卢。到2017年装机量下落到5.4GWh，在行业整体快速发展的时候，业绩不增反降。

2016年新能源车骗补事件曝光后，客车市场成为重灾区。受此影响，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。值得一提的是，宁德时代在2016年看起来似乎未受影响，因为其有三元锂电池这张王牌。宁德时代2017年销售份额中，三元锂电池占比近半。

2017年，国内新能源乘用车产量达到47.8万辆，较上年增长超20万台。在新能源客车市场下滑的态势下，继续高歌猛进的新能源乘用车成为动力电池业绩增长的核心。然而，比亚迪受限于技术路线选择，对三元锂电池跟进太晚，又因为比亚迪的电池在乘用车市场是自产自销。如此一来，宁德时代崛起，比亚迪跌下王座。

2017年全球的动力电池销量排行榜

与比亚迪多年的苦心经营相比，宁德时代的横空出世更像是一个『生而逢时』的故事。短短7年时间，宁德时代从无到有，成为全球锂电池销量冠军，并拿下宝马、大众、戴姆勒等跨国车企的订单，这样的成绩自然当得起独角兽的称呼。

如今宁德时代已经成为整车企业的首选。据统计，仅2017年一年，宁德时代新增客户119个；而其与海外战略客户的电池合作项目已经排到2025年。

但是作为老牌企业，比亚迪当然不会局限于被宁德时代一直踩在脚底下，在此前的3月份比亚迪也正式确认了电池业务独立上市计划，早在去年年底比亚迪就开始了对外销售电池，并且也开始了拆分动力电池业务的尝试，在今年4月王传福还就拆分电池业务与多名公司高管召开会议讨论。如果比亚迪正式将电池业务分离，一方面可以降低自身电池企业风险，对于未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助；另一方面，比亚迪电池具有较强竞争力，或促使动力电池市场格局发生变化，推动行业变革、发展。

不难看出比亚迪拆分电池业务有与宁德时代展开正面竞争的意图，同时也可视作公司补缺的战略机会，而规模化也是大幅摊薄成本、分摊风险的手段。据称，比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接。

当供应商不再只是参与者

6月11日，拜腾全球总部在南京正式启用。同时，拜腾宣布B轮融资已完成，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资总额达5亿美元。宁德时代成为了国内为数不多的供应商参投主机厂的案例。一方面，处于起步阶段的拜腾汽车获得了宝贵的动力电池供应资源；另一方面，通过投资主机厂，宁德时代与之深度捆绑：在研发方面，可以深入到电动车研发底层，获得远比采购供应关系更加深入、细致的研发数据。

腾此次融资给业界带来了全新的合作思路，并且促使人们思考新时期“强势”供应商与主机厂之间的新型关系，对于这家新兴车企，你看好它么？ 

另外，近日有海外媒体报道，本田将要与全球最大电池供应商宁德时代（CATL）合作开发一款电动车，该电动车被本田视为其全球战略的关键。该合作项目将开发主要用于此款新电动车的电池及其相关技术，本田将在2020年上半年在中国和其他地区推出该款新车。

消息称，本田在电动车方面的努力反映了在电动汽车日趋全球化的过程中，使用中国供应商提供的重要零部件是一大趋势。本田还计划在其他领域与CATL合作，包括电动汽车性能测试、生产技术和电池规格。此外，本田希望与CATL合作开发未来电动车。

在今年三月初，宁德时代已经成为了大众MEB电动车项目平台的动力电池供应商；时隔一月之后，宁德时代再度成为了全球汽车制造商戴姆勒的合作伙伴。此外，即将在今年下半年上市的日产轩逸·纯电也将采用宁德时代的电池。

利用国内新能源政策受益的宁德时代，通过自己的努力与运作打来了世界汽车工业的大门，我们是不是应该从中得到什么启发。电池企业和汽车制造商并非站在同一起跑线上。该如何构筑从资源的确保、制造到再利用的产业链呢？无疑中国将成为「试验田」，而像宁德时代这种特殊的供应商以后将越来越多，他们最大的特点就是研发实力强大，产品专业性极强，容易在行业之中对核心部件形成垄断，未来这种类型的供应商将会拥有极大的话语权，通过与主机厂的产品深度整合，所发挥的作用将难以估计。

百姓评车：

在国内稳住脚跟的宁德时代接下来的战场是全球市场，对手将是LG、三星、松下这些日韩电池巨头。而国内市场虽然有新能源白名单作为保护，但是这种政策不可能一直延续下去，最迟在2020年，中国会放开对国内电池市场的保护。宁德时代届时将再次面临日韩电池企业的正面竞争。

“IPO成功后，我们的粮草会充足一些。”前述接近宁德时代人士表示，“宁德时代的管理、技术、团队都很强，但总归是吃着政策饭长大的。他们必须居安思危，在外部红利都消失之前，学会自己做饭吃。”

七年前，宁德时代还是个零，如今，宁德时代做到了行业第一，用居安思危为七年之痒做注脚，这样的企业应该不会太差。不知道大家怎么看？