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要说汽车界的性能标签，估计两只手都数不过来，像AMG、M、RS、SVR等等，激进的外表之下更有暴力的性能。

不过呢，这些对于本田粉来说都是平淡无味的，因为只有红头“Type-R”，才是他们的终极信仰。Type-R（Type-Racing），赛车版本的缩写，本田技研的叫法是“公道のレーシングカー”，也就是“公路上的赛车”。大部分人接触Type-R，都是从思域开始的，它也是最为人熟知的Type-R车型。

思域 Type-R

发布时间：1997年

动力系统：1.6L L4发动机（B16B），5速手动

最大功率：185马力/8200rpm

最大扭矩：160牛·米/7500rpm

1997年，本田推出初代思域Type-R（EK9），这是一款基于第六代思域SiR(EK4)打造而来的高性能版本三门掀背车型。看似平凡的外表之下，藏着一台猛兽，B16B 1.6L自然吸气发动机，能在8200转爆发出185匹马力。高转速引擎以及出色的操控性能，也让思域Type-R的名号开始深入人心。

后来，2001年搭载K20A发动机的第二代思域Type-R（EP3），2006年搭载改良版K20A的第三代思域Type-R（FD2/FN2）的推出，“红头机”车型进入巅峰时期。不过后来因为排放问题，第三代思域Type-R也于2010年停产。

数年之后，搭载K20C1发动机复活归来的第四代思域Type-R（FK2）以及现在最新的第五代思域Type-R（FK8），都是为了全球最速前驱车而生的，两次刷新纽北圈速记录就是最好的体现。现如今的最新思域Type-R最大马力也达到了320匹，扭矩400为牛·米。

Type-R也一度成了高性能思域的代名词。然而，Type-R并非是思域独有的，更不是它首创。在本田史上，还有不少的车型被授予了这个让本田粉们为之高潮的标志。

NSX Type-R（NSX-R）

发布时间：1992年

动力系统：3.0L V6发动机，6速手动

最大功率：280马力/7300rpm

最大扭矩：294牛·米/5400rpm

历史上第一款Type-R车型其实是在NSX上。虽然当时有着“东瀛法拉利”之称的NSX性能已经足够强悍了，秒杀同等级欧洲跑车不在话下。但是仍然有一部分追求极致驾驶乐趣的人对NSX性能并不满足。于是本田公司于1992年开始对NSX进行改造，NSX Type-R便此诞生。正名应该是NSX Type-R，又简称为NSX-R，而到了后期一律采用简称命名。

它剔除了众多电子设备，加入了碳纤维赛车座椅，更轻的锻造铝轮毂以及钛合金挡把，最后成功减重120公斤。为了提高弯道稳定性，本田工程师对整个悬挂系统进行了重大改进，采用了更硬的套管、油液弹簧和避震器。各种强化以及调校之后，虽然NSX-R的舒适性下降，噪音增大，但是它却拥有更完美的赛道表现。NSX-R也于1995年9月停产。

曾经的红头传奇，NSX是多少人的梦想。珍贵的金属镀铬徽章，坐着代表Type-R的赛车座椅，手握Momo方向盘和钛金属挡把，不必着车就已经感到兴奋了。

Integra Type-R

发布时间：1995年

动力系统：1.8L L4发动机（红头B18C），5速手动

最大功率：200马力/8000rpm

最大扭矩：181牛·米/7500rpm

本田史上，第二款赋予Type-R徽章的车型是Integra，由于NSX Type-R数量稀少，后期又简称为NSX-R，许多人认为Integra Type-R才是奠定本田Type-R红头车系的始祖。

就是这款长相有点奇怪的本田车型，诞生于1995年，Integra Type-R（DC2）也是本田史上第一款搭载红头引擎的车型。这台B18C-R引擎由普通版的B18C强化而来，在8000转能够得到200马力的最大输出。而且，只要换个行车电脑，转速上升至10800也实属常见，破300匹马力跟玩似的。

万转高转速是B18C-R最迷人之处，但这也成为它的致命伤，低速扭力不足，高转又太过废油等。不过在90年代本田的字典里，没有什么涡轮增压，没有什么强制进气，高转速自吸才是王道。

雅阁 Type-R

发布时间：2000年

动力系统：2.2 L4发动机（红头H22A7），5速手动

最大功率：212马力/7200rpm

最大扭矩：222牛·米/6700rpm

第三款赋予Type-R车型是思域，而思域之后，还有一款我们相当熟悉的车型，也被赋予了这个称号，它就是雅阁。当年本田为了夺回老对手丰田Altezza的锋芒，2000年推出搭载H22A红头机的雅阁Euro-R（CL1）。

它名字里面带着Euro，但却是日规版本，且从未到过欧洲市场。而真正的欧规版才叫做Type-R（CH1），搭载的是红头的H22A7发动机，与日规版的H22A发动机实力差不多，只是因为调校问题，Euro-R马力稍大扭矩稍低，Type-R马力稍低但扭矩稍高。

民间也一直认为日规版的雅阁Euro-R（CL1）才是真正雅阁的Type-R。在2002年10月，本田推出了新的雅阁Euro-R（CL7），并更换了著名的K20A发动机，配合六速手动变速箱，最大马力达到了220匹。后来，到了2008年的第八代雅阁，象征高性能的R版本便取消了。

第二代NSX Type-R

发布时间：暂时未知（最快于2019年）

可惜的是，NSX-R、Integra Type-R、雅阁Type-R这一系列曾经代表着本田辉煌时期的经典车型已经不复存在了，现如今也只剩下思域Type-R这款唯一的信仰了。

 第二代NSX Type-R渲染图

不过呢，前段时间有外媒透露，NSX更强版本车型正在纽博格林北环赛道进行测试。外媒猜测这极有可能是第二代NSX Type-R车型。这款全新的旗舰超跑NSX Type-R，预计将换装强化版3.5L V6双涡轮增压发动机，并且取消两侧电机，最大功率有望达到650马力，百公里加速仅为2.5s。而且它最快将于2019年正式首发亮相。如果它真的能到来，那么思域Type-R便从此不再孤独。

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