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男人一辈子总得有一辆?新一代3系依旧很宝马

2018年10月29日 12:39:11
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来源:车辙

原标题:男人一辈子总得有一辆?新一代3系依旧很宝马

2011年10月份,第六代宝马3系F30面世,距离今天正好是七年时间。正所谓七年之痒,我说的不是那个痒,而是七年时间过去了,F30这一代3系依然让人心痒痒。无他,纵然对手层出不穷,F30依然保持着相当高的机械水平和相当均衡、完善的产品力,只是大家吐槽外观和内饰的声音越来越大了。

大家好,我是代号G20

这时候,代号为G20的第七代3系来了,带着更高的颜值,更黑的科技,更暴力的M340i,以及……更大的车体,是的,G20世代3系已经比E39世代的5系还要大了。接下来让我们一起来认识认识这款G20。

外观:对宝马来说算是颠覆

敬告大家一句,千万不要对宝马的外观设计抱以太高期望。有了这样的心态之后,你就会发现,其实新3系还挺不错的。起码相比家族里的5系、7系在换代时不够给力的改动,新3系已经做得很到位了,总算是在原厂的状态下让人有拍摄创作的欲望了。

说几个细节便可,首先是双肾中网。跟8系一样,双肾的两个单已经融为一体,并且整个中网的尺寸一如预期地变得更大了。

接下来是头灯,天使眼渐渐演化成为两个勺子状的设计。在两个勺子的底部,大灯边缘有内凹处理,我知道你们会想到标致,但我觉得跟标致一点都不像。还有,在官图放出的M Sport套件车辆上,我们看到激光大灯的出现,虽然日后引入国内的版本大概率是连选装的机会都没有的……

保险杠的造型会因为套件版本不同作出区分,其中M Sport套件造型比起F30的M Sport是有质感多了。

侧面整体比例依然是熟悉的宝马,熟悉的3系。但3系并没有像5系和7系那样在前翼子板上开槽,整个侧面看起来相对简洁,双腰线的设计还是显得不够自然。

重点在于霍氏拐角的造型发生了变化,在新3系上,这也许已经不能被称为霍氏拐角了。对这么经典的标志性元素作出改动实在是需要勇气,就造型来说,我认为这个新的没问题,只是少了些传承有点可惜。

还有一个小细节,新3系的轮毂中心盖是类似劳斯莱斯那种不跟随车轮转动的,它能够一直保持竖直状态。不过这个迷人的小玩意未来可能不会出现在国产的车型上,没关系,万能的某宝可以帮到您。

来到尾部,灯组造型的变化非常明显,简约且富有立体感。细长的尾灯也让整个尾部看起来更宽更扁平。说到这里,你们可能又要提雷克萨斯了,这次我承认,神似,但形不似。其实对宝马来说是好事,毕竟大部分人都觉得雷克萨斯比宝马好看。

至于排气,放心,是真排气。

内饰:颠覆过后并没有很讨好

宝马的内饰被吐槽了很久了,大家都说3系的内饰实在是没有豪华感,也没啥科技感,或许现代人都喜欢奔驰那种用灯和屏幕堆砌起来的豪华感?所以宝马也要跟跟风,进一步突出了屏幕和氛围灯的存在感。

首先是仪表板,虽然F30末期也用上了全液晶仪表板,但G20的仪表板界面来了个大改动,宝马传统的双圆不见了,取而代之的是不规则多边形圈起来的速度表和转速表。个人认为,这样的改动显得很不宝马,甚至恨不得找个程序员入侵到这套系统里把界面改成之前的样式。

中控屏周围的面板也更宽大了,空调出风口的造型比F30更有立体感,但要说好看嘛,我倒还是觉得谈不上。空调和多媒体控制区依然保留了与老款近似数量和功能的实体按键,能够保证在驾车时操作更便利。

更显著的改变在于挡把周围区域,将iDrive也融入进来,形成一个整体。挡把表面采用了亮面烤漆,不知道这个经常需要用手接触的位置会不会成为指纹收集器呢。

动力系统:多一点,快一点

毫无疑问的是,新3系将会有3缸、4缸、6缸动力。汽油版本方面,宝马暂时只公布了主打的4缸以及树立形象的6缸的机型资料。4缸2.0T机器依然是B48发动机,依然分为高低功率,低功率的320i有184马力,与现款持平,破百需时7.2秒。而高功率330i则带来了升级,增加了6马力达到258马力,扭矩更是增加了50Nm来到了400Nm,破百需时5.8秒。数据总是枯燥的,换一种说法,新款330i采用的高功率2.0T发动机跟730Li是一样的,这样听起来可能更得劲。来自ZF的8AT变速箱当然还是宝马的好伙伴。

还有一款很重要的330e,这是插电式混合动力车,纯电续航60公里,未来引入国内后只要政策没有太大变化,大概率是可以上绿牌的,在“双限”城市会特别受欢迎。

至于3缸的318i,虽然现在还没公布资料,但肯定不会缺席。

M340i:用实际行动告诉你有多猛

之所以要把M340i单独出来说,是因为在G20这一代3系上,六缸版本升级为M Performance车型了。看命名就知道了,F30的六缸版本叫做340i M,而G20直接就是M340i了,这意味着他不仅仅是个动力比较强的3系了。

M340i有着374马力,比Z4 M40i还要多34匹,但比改款后的奔驰AMG C 43(390匹)还是少了一点点。但是落实到加速能力上,搭载了xDrive四驱系统的M340i破百时间4.4秒可比C 43的4.8秒快了不是一点点。

除了性能更猛之外,M340i的外观套件也很“猛”,从双肾内部造型到保险杠造型,只是官图给出的这辆是黑色的,所以看上去没那么明显。至于宝马会不会把这款除了M3之外的最强3系引入国内,我希望会,并且是以进口形式。

底盘才是3系的精髓

在运动这条路上,3系一直被模仿,但从未被超越。这些年出现了好几款要挑战3系运动王者地位的对手,例如阿尔法·罗密欧Giulia凯迪拉克ATS等,不得不说他们都很有性格,可他们总会在某些小细节上来得不如3系完善。

新3系继续在底盘部件上优化,后减震器加入了可变阻尼技术,可以根据载重不同调节阻尼力度,减少因载重引起的影响。尤其是对于车身重量较轻的车来说,这种技术更有必要,因为更轻的车更容易产生因为载重而产生重心、操控特性的变化。

说到重量,新3系最多减轻了55公斤的重量,对于一款本身体型、重量就不算大的车来说算是个不错的成绩。不过考虑到车系级别以及成本的原因,3系并没有丧心病狂地用上碳纤维复合材料,只是用了一些铝制材料来达到轻量化的目的。

更轻,当然是有利于操控,也更有利于燃油经济性。对燃油经济性也有贡献的是风阻系数。新3系的风阻系数最低可以做到0.23Cd,注意,是最低可达0.23,并不是全车系都是0.23。

这里必须要说明一点,很多新车在发布的时候都会号称自己的风阻系数可以低至多少多少,没错,这款新车的车系中会有一个型号能做到。而其他型号可能会因为外观套件不同,或是动力系统需要的进气口大小不同,从而影响到风阻系数。

举个例子,上一代3系F30,320d的风阻系数是0.26,而基于同一车身打造的M3风阻系数则达到了0.34,差别很明显了。

展望一下未来的国产版本?

毫无疑问,加长是标准项目,加长幅度可能会稍微缩小但也不会缩太多。根据目前宝马在国内推出产品的策略,未来新3系可能会大面积装配M Sport外观套件,注意,是外观套件。至于跟海外版本一样的完整版M Sport套件(包括底盘升级套件),有可能不会出现在国产车型上,也有可能仅出现在330i车型甚至330i顶配车型上。

还有一个猜想,未来新3系引入国内之后,2.0T低功率版本的尾标会不会从320i“升级”到325i呢?因为同为184匹马力的4系就叫425i,现在这些数字游戏真是让人摸不着头脑啊,你看1.5T的奔驰E级都要叫E 260了。

至于外观,前脸可能会跟F35一样,针对长轴距版作出一点改动,使得整车的气质能更统一。长轴版的代号不知道会不会是G25,如果是的话那就尴尬了。

大家最关心的当然是价格了,这大概不会有太大的悬念,指导价估计还是原来的套路,市场价就看后期的造化了。大卖是没问题的,毕竟3系的产品力是值得信任的,以宝马现今对中国消费者的了解,肯定会针对中国消费者的喜好来进行一些微调,让3系成为更多人接受的豪华品牌中型车。

那么,他还会是那款所有男人一辈子都绕不开的一辆车吗?我想,是的。

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