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"普通家庭买啥车好？买便宜点的吧，开车又不放心，贵点的吧，又囊中羞涩。那不如选个十七八万的车吧，开着舒心又比较放心。"

笔者相信，这是绝大多是消费者购车时的想法，就比如东风雷诺科雷傲来说，售价17.98-26.98万元，在2018年C-NCAP第一批碰撞成绩中以58.1分综合成绩荣获五星安全评级。

科雷傲以超高强度车身、全系标配的6安全气囊、双级紧限力安全带及全系标配ESP电子车身稳定系统等配置，在完全正面碰撞测试中17.48分，近乎满分，在侧面碰撞试验中获得满分18分！

当然，这是C-NCAP管理规定换版之前的测试成绩，相对来说测试标准比较低。相比起来，在上个月底号称中国版"IIHS"的C-IASI，其严苛的测试成绩更具有参考意义。

十七八万的科雷傲真的开着放心吗？我们从C-IASI的角度分析一下他的安全指数。

正面25%偏置碰撞成绩"良好"

正面25%偏置碰撞曾被成为最严苛的测试项目，相比正面40%、100%来说，它的受力部分几乎是擦着纵梁过去的，则是错过纵梁的吸能，纵梁不易发生作用。

从车体结构来看，科雷傲乘员舱上部的入侵量比较大，主要是仪表盘的位置，乘员舱下部入侵量表现良好，但是还是有较为严重的挤压，仪表台散落，转向柱疑似断裂扭曲。在外部，A柱出现明显的弯曲变形，A柱与B柱相交的位置也出现褶皱变形。

从被动安全配置来看，2018款 科雷傲 2.0L 两驱舒适版配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，低配版本配备都这样还是很良心的。

可以看到，超大面积的侧气帘，使发生碰撞时，假人头部得到了很好的保护，在侧面没发现假人头部碰到其他位置的痕迹。再来看看主驾驶安全气囊，面积还是挺大的，但是碰撞发生碰撞的时候，头部偏向左边下滑，好在有侧气帘的保护，在左侧仪表台没有发现家人磕碰的痕迹。

值得注意的是，由于没有配备驾驶席膝部气囊，发生碰碰撞时，由于乘员舱下部入侵，加压假人的膝部位置，可以判断，假人的腿部会受到较大的伤害。

侧面碰撞成绩"优秀"

在侧面碰撞成绩方面，科雷傲在C-NCAP中得到的是满分，在C-IASI中同样为优秀，官方宣称在A、B柱等核心区域采用了工业领域强度最高的1500Mpa热成型钢，发生碰撞时能有效吸收碰撞能量并减少乘员舱的变形，保障驾乘者的安全。

在笔者看来，在官方宣传的这段话中，"能有效吸收碰撞能量"和"保障驾乘者的安全"这两小句是对的，其他的都值得怀疑。

从现场图片来看，乘员舱可以说是严重变形，B柱向内弯曲幅度较大。好在主驾驶位有侧气囊，较好的保护了驾驶员，而后排乘客位置并没有配备侧气囊，在巨大的冲击下，成员的胸部、腰部可能受到巨大的伤害。

再从内部情况来看，较大面积的侧气帘极大的保护了乘员的头部，在其内饰上也没有发现假人其他接触的痕迹（由于车门损坏，工作人员统一进行了拆除，不排除在车门上很碰撞）。

车顶强度成绩"一般"

在车顶强度测试中，东风雷诺科雷傲拿到了车内乘员安全指数的四个测试项中最差成绩"一般"，严重拖后腿，这也导致整体成绩为"一般"，同时在本次参加的12款车型中成绩也是最差的那位。

​可以看到，科雷傲的载荷质量比仅为2.70，同为SUV且价格不及科雷傲的三分之一的宝骏510成绩都还要好点，同级车型昂科威、途观L均达到了优秀水平。官方宣称在核心区域采用高强度热成型钢材，看来在科雷傲的眼中测试的车顶区域并不算核心。

智电点评：

综合来说，用车不仅仅是完成代步的工作，更重要的在代步的过程中能给最大的安全感。东风雷诺科雷傲的综合表现只能说是一般，喜忧参半。

好在低配车型给配了极大面积的侧气帘，在同级合资车型中算是比较优秀的了。差的地方在于要说是多个膝部气囊，正面25%偏置碰撞成绩可能会更好，安全性也会更高。另外，从碰撞结果来看，其车身结构刚度有点差强人意，与宣称不符，在这点上，科雷傲还需要有进一步的提升。