近27万的顶配科雷傲辅助配置居然不能使，试问科雷傲配上干嘛？
车辆辅助安全技术时这两年车市的热点，各个厂家推出的新车都会对其搭载的辅助安全安全配置进行大肆宣传，比如FCW（前碰撞预警）、AEB（自动紧急制动系统）等现在常见的辅助配置。宣传归宣传，能不能用又是另外一回事儿。相信在很多车主在日常使用中很少刻意去测试吧，能不能正常使用都还不知道。
好了，是骡子还是马，拉出来溜溜就知道了，号称中国版"IIHS"的C-IASI就对部分车辆的车辆辅助技术安全进行了测试并且在上个月公布了成绩，几家欢喜几家愁啊，部分车型进行测试之后成绩大跌眼镜，东风雷诺科雷傲就属于愁的那一类，FCW、AEB两项均为0分，车辆辅助安全直接亮红灯！
在车辆辅助安全测试中，FCW功能测试包括72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车三种测试工况，AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车两种测试工况，测试工况贴近日常生活中常见的，参考意义比大。
参加此项测试东风雷诺科雷傲车型为2018款2.5L四驱旗舰版，该系列的顶配车型，厂商指导售价26.98万元。高配车型搭载的FCW、AEB居然在多个测试工况中都不能正常使用，在同级车型中实在少见，表现让人吃惊，这和没配备完全没区别。
这也说明科雷傲在主动安全系统表现差劲，其搭载的配置未能在关键时刻协助驾驶进行紧急刹车，未能技术进入以便减轻甚至避免碰撞，显然这和官方宣传的效果有太大的差距。
另外，值得注意的是，东风雷诺科雷傲在车外行人安全指数的表现还是得点个赞，在满分24分的头型试验中获得14.965分，满分6分的腿型试验中得分6分，总得分20.965分，总评为优秀，得分率为69.8%，恰好过优秀线。
综合两篇文章的分析来看， 东风雷诺科雷傲在此次测试中的成绩可以说是喜忧参半，在模拟驾驶员碰撞的正面25%偏置碰撞中虽然为A，但是其A柱已发生明显的变形，乘员舱上部的入侵量较大，对驾驶员头部可能造成伤害，而乘员舱下部入侵量的表现为良好，仪表盘的入侵造成驾驶员会有挤压。
车辆辅助的表现就不说了，0分没啥好说的是吧。
值得表扬的就是其低配车型就有配备侧气囊和超大覆盖面积的侧气帘，在侧面碰撞中对车内乘员的头部形成了较大的保护，另外其车外行人安全指数也值得点赞。总的来看，东风雷诺科雷傲还需要在车身结构强度和智能配置上发力。
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