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原标题：走进工厂对话李斌：蔚来的底气和下一步

10 月 25 日早上 8 时许，合肥经济开发区，微雨，三四辆大巴车停在蔚来合肥先进制造基地大门内。工人们鱼贯而下，排着大致整齐的两行向厂房走去。

站在工厂门口，想起过去一两月蔚来遭受的质疑和非议，甚至 38 号车评几乎全盘的否定，我有许多的疑问：

• 为什么它的车主在接受我访谈时还对 ES8 的驾乘感受一致给出好评？（详见有关38号蔚来ES8评测，我问了6名车主5位媒体人4位工程师的意见）

  为什么它的车主不像其他品牌的车主去搞维权群，反而一边吐槽一边去挺蔚来骂「黑文」

  为什么群里还在晒单晒提车，甚至兴致勃勃讨论即将到来的 NIO DAY 是不是该去表演个「套麻袋」的节目；

  为什么在全球股市下跌的时候，还有人想着的是去抄蔚来的底。

  蔚来李斌有「扭曲现实力场」？别逗了。或者说一些「观察家」说的是对的，这三千多名花了五十多万买了蔚来 ES8 的车主是脑残？但分布得有点太广，也不合常理。

  那到底是为什么？

  而在走进工厂跟李斌交流后，我又从他嘴中听到两个「惊世骇俗」的判断：

  第一，与江淮的合作是中国汽车产业过去十年最大的创新；

  第二，我绝对会比特斯拉强！

  他又凭什么敢这样说？

  2年2270人3368台ES8

  这是蔚来首次开放合肥先进生产基地。我原本有机会跟车主们在20日就来看，但最终还是迟了五天。

  不清楚@群众、@夏小博、@雨、@容这样的碳粉在现场看到什么，但我觉得这里太大了，半个上午完全只是走马观花。

  

  

  （参观时的照片）

  占地 839.6 亩，有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，另外还有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。说特别深入的体验，那肯定是瞎掰。

  

  （这张做壁纸好看）

  但来了永远比没来好，亲眼所见、亲耳所问下，我还真有些体会可以说下。

  第一个要说的是味道。

  我去过好几家汽车工厂，但蔚来合肥工厂没有其他汽车工厂呛鼻的粉尘味。这样的判断得益于我罹患磨难的过敏性鼻炎。

  

  印象最深的是车身车间，干净、安静，没闻到异味。

  

  （车身车间）

  厂长 Victor 是导游。旅游旅游，全靠导游。我边看边逛，边听他说，慢慢知道为什么这里会安静、干净，不呛鼻。

  

  铆接中

  最主要的原因，还是这原本就是一条全铝车身生产线 。

  铝材采用的铆接而不是焊接，所以不会火花四溅。自然烟尘就少。加上蔚来还从航空领域引入了自冲铆接技术(self pierce riveting)，仅需气源,无需循环水冷，不产生任何污染物、精度高。

  当然，代价也不菲。Victor 说，SPR 单把成本约 80 万，现在总共有 127 把枪。

  

  机器人岛

  高度的自动化生产也起到很大作用。譬如车身车间，就有 307 台机器人，各种激光焊接，各种封闭施工。尤其是喷涂这块，我其实根本没看到。

  因为 ES8 是全自动内外喷漆的，完全封闭了。我看了下材料，说是这里是由 35 台自动喷涂机器人+6 台涂胶机器人 UBS/UBC+2 台涂胶机器人 LASD组成的全封闭的生产区域。再加上国内首个光新通道，连检查油漆缺陷都是全自动的。

  

  当然，Victor 还讲了很多我看不到、闻不到的东西。

  譬如，他们在每把电动工具上全部装配了传感器，一方面是可以智能引导防错，另一方面也是记录，实现了整车装备过程的实时监控、可追索。包括扭矩大小、扭矩曲线、 转速、打紧顺序及角度等等。

  第二个要说的是人。

  到工厂时，刚好是工人上班的时候。我特别留意下了，就觉得工人不是新兵蛋子。

  

  看完之后，几个细节可以说说：

  第一、干活比较利索，不显得稚嫩。

  第二，老工人比例大，一方面是有年龄了，另一方面也是行事做派给人的感觉。

  第三，有人穿红色江淮工衣，有人穿灰色蔚来工衣，但中午12点左右出来，勾肩搭背的不少。

  在交流时，蔚来质量副总裁沈峰博士讲了个有意思的事。

  蔚来 ES8 最早是在南京试制的，时间是 2017 年上半年，当时合肥工厂还没建好。大家看到的是当年 5 月 13 日试制车下线，没看到的是他们联合江淮抽调了最优秀员工参与了试制。

  这批人后来回到工厂，成为了很多条线的领导者。这就是为什么这间工厂三四月份时人很少，但能一下子膨胀到现在的 2270 人（江淮2070人+蔚来常驻的200人）。当然，这也与抽调的工人是江淮各家工厂公认的技术骨干有关系——培训与沟通成本比较低。

  

  「制造这块，还是比较依赖熟练工人。工人与工人之间有默契，跟打仗临时的散兵游勇，不一样。 比临时招工人，没打过仗的工人，靠谱很多。」

  李斌在说完上面这句话后其实还怼了下某友商，原话大概是「总以自建工厂为荣，真是莫名其妙」。

  考虑到这间工厂是在 2016 年 10 月打下第一根桩，2017 年 10 月才建成，而到现在已经发售了 3368 台ES8，以及某友商现在的正陷入无法交付、遭遇有组织维权、被指控欺诈。我也就不做声了。

  话说回来，如果没有这些来自江淮的熟练工人、蔚来就算没有大吹法螺，也很有可能会遭遇某友商之痛吧。今年三四月，我可记得有媒体专门报道过蔚来合肥工厂。总结起来就是一句话：空无一人空无一车。

  

  蔚来今年 9 月能发出 1766 台 ES8，除了工厂比较先进外，也的确要感谢这些熟练工。

  他们的存在，确保了 ES8 的装配质量和效能。一方面让不少车主得出这辆车硬件绝对没问题的结论，一方面也确保了车辆的及时交付。初来乍到的蔚来 ES8 ，进而一下子就在九月销量上超越了 Model X， 成为中国新能源中大型 SUV 的销量冠军，同时也超越了奔驰GLE、沃尔沃XC90，进入了中大型 SUV 整体市场前十。

  

  李斌 25 日还怼了一下我，因为我是「新造车公司今年交付10000 台车赌约」的始作俑者（其实，我只是提问者），并特别强调跟何小鹏的「标的物」是「我赢了，小鹏送我一台 ES 8 。」

  一再强调！蔚来公开的品宣材料上写着：今年交付一万台 ES8 的目标不变。

  李斌：我绝对会比特斯拉强

  这次去合肥工厂，李斌在交流时，还做了两个「不合常理」的判断。

  第一个判断是，蔚来与江淮的合作，是过去十年中国汽车产业的最大创新；

  第二个判断是，我绝对会比特斯拉强。

  非常违和，无法理解对吧？听听他怎么说。

  

  （交流现场）

  第一个判断，蔚来江淮整车合作制造是十年来汽车产业最大创新。

  说蔚来是江淮「代工」，是几乎所有抨击中最常见的；车主撕掉「江淮」车尾标的图片，一出来也是火爆网络。

  这个事，李斌明显耿耿于怀。所以李斌一开场就说，汽车尾标有「生产厂家」这种事在电子行业、奢侈品行业，甚至国外的汽车产业都是没有。唯独中国汽车行业有，原因是因为在03、04年中外合资时，中国厂商为了找存在感一定要加上的。（譬如：xx大众、xx日产、xx本田）

  而且，李斌觉得「代工」原本就没有问题，因为分工原本就是现在这个时代的最大特征。宝马的 5 系是麦格纳代工的，苹果 iPhone 是富士康代工的。代工生产的多了去，更何况蔚来合肥工厂还是共建的。当然，人家也不会是「麦格纳宝马」、「富士康苹果」。

  从分工的角度看，李斌这话说的没错。但拿宝马、苹果说事，合适吗？我仔细想了想，还真是可以比下。

  燃油车时代，发动机、变速箱、底盘被公认为决定一辆汽车品质的三大件。到了「智能电动汽车时代」，什么又是新的「三大件」？

  李斌的答案是电机、电控、电池包，再加上网关、ADAS、智能座舱。其中，三电相当于以前的发动机+变速箱，而网关、ADAS、智能座舱则代表新时代必须的 IT（信息技术）与 CT（通讯技术）能力。

  （包括电池包单机BMS在内的核心技术对比）

  放在全球来看，蔚来的确是唯二能自主研发电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能化座舱的车企之一。

  换句话说，如果只有合肥工厂，蔚来只是一家普通的 OEM 厂家，也不要去跟什么宝马、苹果比了。但如果加上常熟、昆山、南京的电池电机工厂，以及全球布局的技术研发团队，蔚来就显得有点不一样，有底气去找人「整车合作制造」了，因为，核心零部件是我自研自产的呀。

  

  蔚来的这种打法，其实是非常典型的汽车制造业的打法。汽车制造业遵循的是典型的「U型曲线」。先要大量投入，深度下挖，完成下行曲线后才可能反弹。

  所以，当你听到蔚来说与江淮的合作是过去十年中国汽车产业最大创新时，千万别字面意义上去理解，甚至仿效。要学，恐怕也要像蔚来这样，先用百亿投入挖个「深坑」先。

  至于第二判断，也就是「我绝对会比特斯拉强」。在Q&A 环节，李斌也特地做了解释。

  

  这些解释用一句话总结就是「特斯拉有的我们都有，我们有的它没有。」

  什么是特斯拉有的蔚来也有？产品与技术。李斌说，从特斯拉已经发布的产品来看，蔚来的各种性能指标他还是非常有信心，甚至比特斯拉有一定的领先性。

  「就看他们明年上的车、后年上的车，我们就拿硬指标来算，我们是有优势的。」

  甚至在产品的空间创新上，蔚来还更符合中国的用户习惯。简单举例，中国人更愿意买宝马 X3 而不是 3 系，就在于中国堵车多希望这时有更多私人空间。换到 ES6 与 Model 3 也同样如此。这是对中国市场非常深入的理解，蔚来的车更符合中国的用户需求。「这点我非常自信。」

  那什么是蔚来有的特斯拉没有？

  

  除了上面提到的对中国市场的理解，蔚来还有已经基本覆盖全国所有省份的服务体系，包括换电站、NIO House、NIO App、一键加电与服务无忧等等。「到明年这个时候有哪一个汽车品牌的服务能力能跟蔚来竞争，我觉得没有。」

  还有就是全程体验，或者说情感体验的能力。蔚来一直说要打造一个社区，一个线上线下互动的社区。这个打法很多人其实到现在也不理解，但换个角度，你见过哪个汽车品牌有一个日活高达 14 万的线上App。到现在，也只看到蔚来有。

  「我觉得情感体验是将来非常重要的体验，这些东西我觉得现在的汽车公司没有能力做这个事情，我更不觉得国外的公司在中国有能力做这个事情。我们是真的相信这个东西。产品我们有我们的优势，技术不比他们差，我们的服务肯定比他们好，体验有自己的特点，而且更符合人性，我们也是上市公司，我们的执行力比他们强，不需要纠结在硅谷造车，合肥的工人便宜，造车更好，我就在合肥造，这些东西没有什么深奥的.......我自己长期来讲是很有信心的，竞争会让我变得更好。」

  李斌的这一套解释，有些话是有道理的，譬如「长期来讲有信心，竞争会让我变得更好」；但有些话，也只能当先立了个 Flag 。他自己不也带了个「会」不是？

  说到跟特斯拉比。有个事也值得说说。不久前，特斯拉第二大股东、主要投资者 Baillie Gifford 披露了自己持有蔚来汽车 8530 万股股票（当时股价 5.15亿美金）的事。

  在提问环节，李斌也回答了 BG 为啥要投资蔚来的问题。大概意思是，BG 是蔚来非常重要的股东，是一支英国非常大、有几千亿美金的资产管理基金。投资蔚来则是因为 BG 看好科技行业，也看好中国，而蔚来是他们看好的团队之一。蔚来一直与 BG 有交流，而且去年的一次融资，BG 已经对蔚来进行而一些投资，虽然规模不那么大。

  BG 对蔚来团队的执行力和更长期的商业想法非常认可的，事实上来讲，Baillie Gifford是一个长线基金，持股一般是非常长，所以他们可能更看重的是三年、五年，更远的回报。

  总结：蔚来的下一步

  回到文章的开头。我觉得大体上可以回答那几个为什么。

  车主目前对蔚来的认可，有来自ES8 实车体验的部分，也有来自蔚来的服务体验的部分，当然，也有情感体验的部分——不管多累多晚，李斌/秦力洪/朱江等人一直努力去跟用户面对面（可见午夜问李斌——蔚来产品经理夜话），凡事也都是先车主后媒体（包括这次进工厂）。

  车主啥都看到了，也破天荒直通最高层，自然能感受到李斌的不同，更深入地了解蔚来的布局、走向与成长可能，宽容度自然就比寻常高了不少。。

  于是，他们在吐槽时都文雅了不少。譬如，最广为流传的这句：「ES8 的硬件不像一个互联网公司做出来的，软件也不像一个互联网公司做出的。」

  

  Mobileye

  这句话，李斌在交流时自己也说了。他解释说，软件的问题出在 ES8 用了很多新硬件，要在四核上运行不同系统。

  比方说，Mobileye Q4 这款芯片，到现在也只有 ES8 唯一一款量产车。但是，Q4 这款芯片虽然做出来了，但底层应用完全没有，没有 Ready。现在反而是蔚来推着它走，推动它完善。从技术角度来看，未来智能电动汽车的软件集成度一定是很高的。而  ES8  目前遇到的问题，就是这个问题。

  这是李斌首次完整阐述软件的问题。但正如在《有关38号蔚来ES8评测，我问了6名车主5位媒体人4位工程师的意见》 写到的：

  「很多「碳粉」之所以「粉」，是基于期待「变革」、渴望「创新」这个点上。而在当下，这份期待很多落在了「蔚来」身上。」 ，

  蔚来需要用行动来一次次证明自己有「进化」的能力，证明自己「会比特斯拉要强」。

  在软件方面，大家都已经知道的是蔚来新推出了「数字体验提升计划」。

  这个计划，是李斌用个人账号在 蔚来 App 上发布的。简单理解就是，大家的意见我都收到了，放心，都会解决。

  

  具体的内容如下：

  • 10 月底通过FOTA推送1.1版本。主要改进的体验包括，360全景影像基础功能；NOMI、仪表及中控屏显示稳定性提升；ADAS主动安全基础功能； 脚踢感应尾门功能恢复

    11月底前进一步提升数字座舱的基础体验，主要包括： 4G网络连接优化；App远程状态同步功能优化；泊车辅助雷达性能优化与体验提升

    12月底前重点针对冬季用车场景推出相应的远程功能，同时提升NOMI的体验，主要包括：远程预约及预设空调功能；远程电池预热功能；NOMI性能优化与体验提升

    明年一季度内推出一系列重要的系统性功能，进一步提升整体用户体验，并针对已有功能进行全面优化，主要包括：NFC无钥匙解锁功能开放；多账户系统及相关的个性化设置；NIO Pilot主要功能开放； 行车记录仪功能开放； 泊车辅助及360全景影像进一步提升。

    蔚来的软件团队，看看你们老大立下的Flag。支持者反对者都盯着呢，可别掉链子了。

    

    而在服务方面，蔚来下一步也是有新计划的。李斌在交流时说了新的 NIO HOUSE 等新计划，但最有意义的，我觉得是高速换电站全线铺设这件事。

    「全国不就 14 万公里高速公路吗？两百公里铺一个，也就 700 个；双线差不多 1000 个」。

    这个事，李斌说蔚来一定会坚决推动下去，他已经想得很明白了。「高速换电，蔚来车主专享」、「油车能去的地方，电车也能去。」

    如果这个也落实了，李斌的这句「有哪一个汽车品牌的服务能力能跟蔚来竞争，我觉得没有」，可信度就比较大了。

    李斌交流时还有一句话让我印象深刻：「其实，用户才是最终裁判，别的都不是。」

    作者：电动星球蟹老板

    来源：第一电动网（www.d1ev.com）