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其实在我收到这一次活动任务的时候，我心里的第一反应就是蔚来不是前不久才举办了一次长途续航活动吗？总觉得《京广万里行 蔚来 ES8 2000km 高速纯电续航测试》 这篇文章才发布了不久，看来蔚来和高速长途续航关系真的跟最近火爆的“早餐梗”一样，过不去了。

蔚来 ES8

在今年的 9 月 15 日，新出行曾参与蔚来举办的蔚来 ES8 2000km 高速纯电续航测试，那次活动从广州出发，车辆一路向北最终到达北京，活动旨在推广国网电网的充电基础设施。

与上次活动不一样的是这次活动车队一路向南从北京出发，经过郑州、长沙等城市最后到达广州，并与广州车展无缝结合。这次新出行参与的为第三赛段，长沙-深圳赛段，也是本次挑战的最后一站，此次比赛全段途径北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州最后到达深圳，全程 2234km，与之前测试不一样的是本次活动车辆全程不充电，仅依靠 G4 京港澳高速沿途布置好的充电站进行车辆换电。

传闻？我相信我自己的眼睛

其实说真的，我从来不愿意恶意去揣测一件事情，在没有正式亲身体验这件事物之前我不会对这件事情妄下定论，就像网路上常有人爱开地图炮攻击某些地域一样，我不会跟着一起喷，因为我知道无论哪里都会有好人。同样，哪里都会有坏人。关于蔚来 ES8 在高速续航的问题网上一直都在传，续航低、“充电宝”等负面新闻。

关于这类型的新闻作为新能源车行业从业者我不否认我会对这类型的问题非常关注，因为这会直接影响到消费者们对车辆的期望以及体验。对于这种传闻型新闻我更愿意看到的是厂家用亲身行动去证明自己，去有力的反驳一些负面的传闻。而这次蔚来的京港澳高速换电行活动正是厂家对于市场传闻反驳的一记重拳。

此次蔚来京港澳高速换电行新出行参与赛段为湖南长沙至广东深圳。湖南长沙，一个充满着美食香气与革命味道的城市。而 757 公里以外终点则是一座极具活力的年轻开放城市-深圳。这段旅途说远不远说近不近的路途似乎不仅仅在考验车辆的性能，更像是意味着国内的车企在科技的进步和发展中向着新生前进和发展。

不充电？沿途换电站布局完善 我还需要充电吗？

从本次新出行参与赛段长沙-深圳情况看来，沿途经过5个服务区均带有充电站，每个充电站还配备了两名工作人员辅助车主对车辆进行换电操作。车主需要做的只有通过 NIO app 下单或者在换电时候对二维码进行扫描，完成后系统就会对订单进行分析并开始换电。

车辆到达后工作人员会帮车主倒车进入换电站

在车辆到达换电站时，换电站工作人员将会接过车主手中钥匙，将车辆倒车进入指定位置后操作机器。在进行换电之前车辆会进行自检，确保原车电路安全断开之后车辆将会被抬起，换电机器人开始对车辆进行换电操作。

每个换电站都拥有 4 个抬升臂

当换电操作完成之后，4 条抬升臂将会降低车身，工作人员也将会帮车主将车开出换电站，并将车辆交换给车主。

换电程序全部弄完耗时 7 分 23 秒

在现场新出行分两种方式对车辆换电进行了计时测算，第一种为工作人员接到车辆钥匙到交换车辆给车主用时，第二种则为车辆抬升开始计算直至车辆下降地面为止。经过精密测算，第一种计时方式耗时全长 7 分 23 秒。而第二种计时方式耗时全长则为 3 分 13 秒，与传统燃油车停靠加油站到加油付款完毕时间基本相同。

可能你们看到这里会问全长 757 公里居然要换 5 次电？岂不是单次换电只能续航 151km ？非也，在此次三赛段蔚来方面旨在向公众展示京港澳服务区的换电站普及才设立了 5 次换电，其中甚至出现一次换电可跨越两个服务区的情况，也就意味着这次活动车辆电池在尚有剩余的情况下就进行了换电。

当然，新出行在这里也不建议大家驾驶电动车出行将车辆续航以及路程做勉强性补充，我们还是建议大家在开电动车长途出行之前先做好攻略了解好沿途的换电设施以及充电设施后在进行出行。

启程！路途遥遥 先苦后甜

文章开头也说了，蔚来似乎一直想向大家证明自己的高速续航能力。总所周知，其实并不仅仅是蔚来 ES8 ，所有纯电车型在高速路上快速行驶均会对车辆续航造成影响，此次赛段北京到郑州，郑州到长沙，长沙到深圳。全程超越了 2000km，无论任何一赛段都是高速路居多，对蔚来以及对电动车型来说都是非常大的考验。蔚来 ES8 官方标明车辆 NEDC 续航里程为 355km，而我们在每一次的换电途中都发现车辆满电表显续航均为 330km 左右。

为了拍摄车辆换电，媒体们都拼了

原本今天预计 8 点半左右出发的大队因为上一赛段车辆尚未到达，而一直延迟出发。烟雨朦胧的湖南加上仅有的 12℃ 气温也让大伙在等待车队中瑟瑟发抖。当车队到达换电站进行首次换电时候，媒体老师们都不顾雨势对车辆换电过程进行拍摄。在全体人员淋成落汤鸡之后车队正式出发。第一段路程为平江服务区-朱亭服务区。

换电站内部可放置 5 块电池

蔚来换电小知识

1、一座蔚来换电服务站有 6 个电池槽位，可以内部存放 5 个电池。

2、充电站总功率大概 300Kw ，没电的电池在充电站内一小时可以冲至 80% 左右电量。

3、换电站内储存电池必须到达 95% 电量才会更换安装上车。

出发即遇大堵车

以为延误发车后一切都会好起来的我们似乎又一次感到无奈，在车辆开出服务区后即遇到大堵车，车辆只能以龟速进行行驶。在经历了第一段的大堵车之后似乎老天也不想再捉弄我们了，直到赛段结束车队也并没有遇到任何意外以及堵车的情况。

4 位行驶风格各异的驾驶员

经过换算一块电池高速路况大概能跑 270~280km

此次驾驶人员分为 4 人，驾驶风格各有差异，车辆全程采用了与新出行续航测试相同的条件 24℃ 两档风进行行驶，车辆长时间保持 100km/h 以上高速行驶。根据多个服务区之间的路途耗电量推算，蔚来 ES8 在高速行驶续航里程大约为 270~280km 之间。对此次挑战全程有兴趣的童鞋可以点击《全程换电 蔚来 ES8 贯穿南北交通主干道》回顾全程。

千里江陵一日还！车队顺利到达 挑战圆满结束

蔚来社区网红“蔚来哥”迎接车辆到达

在经过了将近 12 小时的路程后，车队终于来到了此次挑战的终点站，深圳厚街服务站（厚街服务站不是东莞的吗？）意味着这次贯穿南北高速公路换电挑战完美结束，结合第三赛段用时，全段挑战共用时 33 小时 57 分钟，全程达到了 2234km ，在终点迎接我们的除了蔚来方面的工作人员，还有蔚来网红“蔚来哥”，为了见证此次高速换电网络贯通的时刻，蔚来哥特地自行前往厚街服务区迎接我们的到来。

此次在 G4 京港澳高速中车队一共途径了 14 个服务区以及 18 座换电站后正式从北京到达深圳，也意味着此次的挑战旅程正式结束。

旅程结束，感慨万分

完成任务后媒体老师纷纷留下自己的联系方式记录此次活动

讲真，这次的蔚来 ES8 贯穿南北交通主干道活动个人真的十分感慨，第一次乘坐飞机到一个陌生的城市后采用自驾的方式回到了自己的城市，无论公关、厂商或是同行们为了活动都尽心尽力非常不易，最终到达终点时距家仅仅不到 50km 的里程。在这里衷心的说一声大家辛苦了。

电动车真的需要和燃油车对抗吗？

在网络上我们常常可以看到电动车与燃油车粉丝进行互掐，我不禁陷入沉思并反省自己。到底燃油车和电动车是不是生而对立的呢？为何网友总爱吹捧一方踩另一方呢？车，作为一项方便人类的代步工具无论以何种驱动方式进行驱动，其本质意义都是为了方便人们出行，电动车正处于发展阶段，不同品牌都拥有着自己不同的特色与亮点，同时也拥有不一样的不足之处。我们需要做的是包容以及指正缺点，而不是一味的跟风人云亦云进行互喷。（你懂我说什么的）这样车辆才会获得更大的进步，更好的服务人们。

蔚来 ES8 在乘坐体验方面确实有可圈可点之处

对于这次长途体验蔚来 ES8 后我想说的是，作为一台触及自主品牌售价“天花板”级别的车型，在续航方面蔚来 ES8 现在看确实不算顶尖，且有一定的优化空间，但是换一方面，在配置以及乘坐体验中蔚来 ES8 给到我的体验相当不错，无论是底盘质感、NVH、车辆配置等方面都有可圈可点之处。

加电真的比加油方便吗？

活动圆满成功，加油，蔚来！

而此次车身上贴的 slogan “加电比加油更方便”在实际中是否能做到呢？个人认为现阶段还是加油比较方便。但是，转过来想想别家的纯电动车型即使采用快充也需要 30 分钟左右才能充至 80% 的电量，蔚来 ES8 虽然续航稍短，但是却能够在几分钟内通过换电让车辆满血复活。这就好比一台手机续航 2 天但是只能采用 5W 慢充，而另一台手机续航 1 天，却拥有着 40W 快充一样。你会在这两台手机中选谁？我肯定会选快充那台。加油，蔚来。加油，未来。