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11月21日，宝马在四川成都拿到了“网络预约出租汽车许可证”，这一消息立刻在汽车圈掀起一阵热议，毕竟外资汽车品牌在中国获得网约车牌照实属首例。其实不止宝马，很多传统车企对于网约车市场也是寸土必争，其中国内不少车企已经先于宝马入局网约车市场，比如吉利的“曹操专车”、首汽集团的“首汽约车”、上汽集团的“享道出行”等等。

据悉，宝马计划先在成都投放200台全新宝马5系，包括传统燃油版和新能源车型，另外，宝马还将为这200台网约5系配备专属的司机，力求给乘客带来豪华的出行体验。

我们都知道，目前的网约车市场基本是“滴滴”一家独大，之前的“美团打车”在四个月时间内烧了近10个亿之后，老东家美团无意再进一步拓展“美团打车”项目。可见网约车市场非常烧钱，那么传统车企为何还要搅这趟“浑水”？湃客总结了四个原因。

天气越来越冷，而国内的汽车市场早已经入冬，今年1-10月，国内的汽车产销量在近20年来首次出现了负增长，10月份国内乘用车总计销售204.68万辆，同比下滑12.99%。对于中国车市来说，3000万的年销量可能真的是无法触碰的天花板，未来的情况可能会更不理想。

对于车企来说，近些年大规模得扩大生产线，产能已经达到了一个很高的水平。“开弓没有回头箭”，如果不想裁员、缩减生产规模，车企就必须为自己的产品找到新的销路。目前来看，和车有关的，最有潜力的市场就是网约车市场。

虽然汽车销量下滑，车市萎靡，但是普通老百姓的用车需求从来不会减少。中国的车市想要再重复以前的辉煌已经不大可能，车企入局网约车市场，无论打的是什么高尚的旗号，最终的目的肯定是为了多产多销、创造盈利。

这里还是要感谢“滴滴”、“优步”等前期入局市场的网约车平台，它们的出现打破了出租车行业的垄断，为消费者提供了更便捷、更优质的出行服务。以湃客所在的一线城市来看，出门打“滴滴”已经成为了很多人的一种习惯。

据相关数据显示，截止到去年底，以网约车为代表的中国移动出行用户规模已经达到了4.35亿人，基本涵盖了大多数城市的各类人群。其中一线城市的渗透率达到83.9%，即使是三线城市之后，网约车在出行领域的渗透率也达到了56%。预计到2020年，国内的网约车市场规模会突破720亿美元。

今年有关“滴滴”的负面新闻在各大媒体刷屏，而“滴滴”也积极进行了整改。但是9月8日-9月15日，“滴滴”快车暂停23：00-次日5：00的深夜叫车服务之后，我们看到了不好的结果。黑车宰客、出租车坐地起价的现象屡见不鲜。“滴滴”出了问题，老百姓的出行却出了更大的问题，需求一直都在。

无论是宝马的出行服务，还是“首汽约车”、上汽的“享道出行”、吉利的“曹操专车”，它们的背后都有车企为它们做了强大的品牌背书。相比较“滴滴”这样的平台，传统车企的招牌会让人更相信它们的服务。特别是在“滴滴”频繁出事之后，消费能力更强的人群更在意出行的品质和安全。

从宝马公布的信息中，我们可以看到此次在成都投入的200台新5系中会有新能源车型，如果不出意外的话，应该是530Le。我们都知道，新能源车由于充电不方便、车价较高、保值率低、故障率高等缺点一直很难被大部分消费者所接受。

但是如果作为网约用车的话，大家可能会更喜欢新能源车静谧而又高级的行驶质感和乘坐舒适感，而至于新能源车的那些缺点，交给车企自己去解决吧。

在这方面做得比较好的要属吉利汽车旗下的“曹操专车”，目前在全国多地已经可以看到很多挂着“曹操专车”标志的纯电动吉利帝豪。消费者在享受纯电动绿色出行的同时，不用为纯电动汽车的缺点而烦恼，同时车企也能通过网约车来“消化”自家的新能源车，可以说是一个双赢的局面。

另外，就实际的情况来说，车企自己维护新能源车的优势更加明显，毕竟它的人力资源、土地资源和技术资源相比个人都更加丰富。

湃客结语

传统车企入局网约车已成定局，未来还会有越来越多的车企来分享这块蛋糕。宝马本身作为豪华品牌，在豪华出行服务方面有更高的溢价能力。但是对于普通车企来说，入局网约车有很大概率还是要经过“价格战”的洗礼。毕竟通过“美团打车”的前车之鉴已经可以看出，网约车用户对于价格还是非常敏感的。