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说起硬派越野车，大家都会想到丰田普拉多和三菱帕杰罗。两者过硬的自身能力深受越野朋友喜爱，其知名程度已冲出越野圈，“洗脑”了大部分普通消费者，使许多朋友在两者之间举棋不定。

通过市场销量能看出，普拉多的成绩要明显好过于帕杰罗。那么是什么让它们拉开了差距，我们又该如何选择？

越野性能力压普拉多

帕杰罗虽然采用的是承载式车身，但和城市SUV上的大有不同。帕杰罗一体式车身采用先粘合再固定的方法，并有镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构，负载弯曲强度和横向弯曲强度等各种车身强度指标都得到大幅增强。

而与普拉多的非承载式车身相比，因为有大量加强梁的存在，所以帕杰罗的整车屈服强度与刚性并不低。但帕杰罗没有独立大梁，所以在车身扭转刚性上，还是与普拉多存在一定差距的。

普拉多采用的就是硬派越野车常用的非承载式车身，它能够更好地提升车身扭转刚性，同时有助于吸收颠簸，保证底盘刚性。此外，虽然是非承载式车身，但普拉多的乘坐舒适性要明显高于帕杰罗。

18款的普拉多采用了分时四驱系统，不再配备中央差速器，而且顶配车型也取消了后桥机械式差速锁，这些对于脱困性和通过性起决定性作用的配置缺失使18款普拉多越野性能大打折扣。

帕杰罗身上则是装备了一套很特别的全时四驱系统—超选四驱二代，可以实现四驱状态下在铺装路面上的全速度区间行驶，而普拉多则不能。

并且帕杰罗处于低速行驶时可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态间切换，外加四轮电子限滑，越野功能十分强悍，这也是为什么帕杰罗的越野性能比18款普拉多强的原因所在。

总的来说，特有的非承载式车身使帕杰罗子在越野和公路性能之间游刃有余；被大肆“阉割”后的18款普拉多虽然越野性能不及帕杰罗，但乘坐舒适性明显高于帕杰罗。

普拉多的造型更受喜爱

现款第四代帕杰罗从2006年服役至今，外观内饰的设计风格都未曾改变，只有些许小改动，稍显老旧的设计语言在追求颜值的现今时代里难免有些落伍掉队。

车头过于平面没有立体感，加上四四方方的造型设计更加凸显了帕杰罗的“经典”，但就是这种阳刚之气使帕杰罗看上去无比坚硬可靠。

也不能说帕杰罗完全脱离现代，19款车型换装了大尺寸中控显示屏，同时其还支持手机智能互联、语音控制和无线充电等功能，可满足当下基本用车需求。

再看普拉多，粗壮的镀铬进气格栅和棱角分明的前脸线条，姿态激进霸气且符合当今流行审美。

18款普拉多的内饰比上代车型细腻了不少，但整体风格还是同帕杰罗一样以操作便利性和实用性为主。

大家能看出，在整车视觉感受上，普拉多比帕杰罗偏向城市化，而现代消费者会倾向于城市又兼顾越野的性格，这可能就是帕杰罗销量不敌普拉多的原因之一。

如果你热爱越野喜欢去翻山越岭挑战自我，那驾驶一辆公路性能与越野性能可兼得的帕杰罗再好不过。

如果你往来城市与大山之间，既要越野性能又要舒适的乘坐感受以及现代化的身姿，那就选择普拉多，并且普拉多的保值率也较高。

纯日常城市驾驶，不重度越野的话，大可不必在纠结于这两款车型。