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原标题:弹指一挥间看一汽-大众在成都的十年激荡

➤十年时光，转瞬即逝。

2008年，南方雪灾、原油价格上涨、金融危机的影响交替发生，国内车市结束了连续两年同比20%的高速增长，增速回落14.41%，以年度完成675.56万辆的销量收官。

在这种大环境下，宝刀未老的捷达用21.6万辆的出色表现，帮助一汽-大众以12.6%的增长和51.3万辆的成绩，成为当年全国乘用车终端销量、批发量和上牌量的冠军。

只是销量蒸蒸日上的同时，一汽-大众的高层却是一脸愁容，因为他们感受到了热销产品供不应求的压力。

彼时，一汽-大众在2007年的销量业绩，消耗了长春第一和第二工厂70%的产能，生产车间已经轮班倒。如果按照市场预期的增速发展，产能问题再不解决，必定会成为企业在未来发展的一大桎梏。

面对“幸福的烦恼”，一汽-大众在2007年提出“百万工程”计划——计划“用5年的时间把66万辆的规模提高到100万辆”。在一汽-大众的首个总部以外设立基地的选址问题上，他们并没有将目光局限在长三角、珠三角等沿海经济发达地区，一汽-大众敏锐的发现了成都作为西南地区的核心城市，在经济的增长、汽车市场发展上的潜力巨大。

于是在2008年10月30号，成都市政府、中国第一汽车集团、大众中国投资有限公司、一汽-大众汽车有限公司正式签署四方协议，标志着成都项目尘埃落定。中国一汽集团和德国大众，选择在成都打下西南基地的地基。

2000多亩的基地建设有以德国大众先进标准打造的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线，在距离基地5公里半径内还建有一汽-大众成都发动机厂、零部件园区和物流园区。

2011年10月13号，一汽-大众西南基地终于顺利投产。

至此，一汽-大众安心放下了心中的“产能大石”。

对于一汽-大众来说，成都分公司的成立，一方面是释放产能压力；另一方面，也预示一汽-大众正式以成都为中心，开始深耕中国西南市场的战略布局。

在这10年间，伴随西南区域的公路运输体系建设愈加完善，以及汽车消费市场的迅速崛起，一汽-大众成都分公司在这样的时代和市场背景下创下不少辉煌时刻。

2014年4月15号，第100万辆大众开下生产线；两年之后，又迎来第200万辆大众的下线；到2019年1月份，单是一个成都分公司，累计生产的整车将超过400万辆。

西南部汽车产业发展的引擎

眼看一汽-大众的巨大成功，吉利、沃尔沃、丰田等知名车企，纷纷签下投资130亿元的8个项目，为成都打造“中国西部汽车产业新城”注入一针强心剂。此时，一汽-大众成都分公司也已成为了整个西南部汽车产业发展的强力引擎。

除了其他整车制造企业的投资建厂，一系列的“蝴蝶效应”也都在持续发生，譬如华川、陵川、青山等汽车零部件企业，一同在成都组成全国规模最大的“汽车零部件工业园”，把相关产业的发展带到更高的一层台阶。

10年如同白驹过隙。

如今一汽-大众成都分公司累计超过380万辆车，产值超过3000亿元，税金超过360亿元，大力助力四川汽车产量从万辆到百万辆的飞跃，不断推动当地汽车工业的蓬勃发展。

仅仅2017年，一汽-大众成都分公司年产67万辆，占到全省汽车总产量的52%，由此四川省也连续两年成为百万辆级汽车制造大省。

一汽-大众在成都的产能布局，帮助西部汽车工业追上东部发达地区的脚步。

同时，一汽-大众成都分公司所带来的更深远影响，是扭转了当地工业低成本、低技术、高人力的现象，实现了向高精尖的研发和制造转化，这种结构升级对成都乃至四川的就业、经济、产业升级和社会进步，起到了巨大的牵引作用。

下一个十年即将开始

回望近10年以来的成就，一汽-大众成都分公司没有多余的停留，而是马不停蹄地向下一个十年迈进。

为此，一汽-大众积极响应国家政策，提出一汽-大众“2025战略”，旨在推动企业走向灵活、高效和现代化，从“制造”变成“智造”，为汽车工业这一座“活火山”注入新能量。

毋庸置疑，未来是工业4.0的时代，智能化和工业化的融合，会更好的实现“再工业化”，再次提高生产效率。

生产效率，是一个车企，乃至整个社会的前进动力，也是一汽-大众成都分公司运筹帷幄的关键。

而这一切的基础是高度自动化的工业机器人——机器人可以通过对生产中的复杂状况做出精准判断，甚至有模仿和学习的能力，从而不断提高生产效率。

所以一汽-大众成都分公司刚刚落成的新焊装车间，我们可以看到各种各样的此类自动化、智能化设备。

比如首次应用KUKA电伺服焊钳、全公司最先进的SKS焊接系统、全公司最先应用的FFT框架以及全新的电气标准VASS，整体焊装的自动化程度超过80%，达到国际先进水平，在国内属于行业的佼佼者。

现在回望一汽-大众成都分公司走过的近10年历史，基地年产量从5万辆跃升至70万辆，为一汽-大众精进提升与销量的增长构建坚实的根基。据统计，十年间一汽-大众的销量更是从51.3万辆跃升到2017年的140.5万辆（不包括奥迪品牌），产品线也从当初的寥寥几款车型，到今天基本覆盖整个主流、小众市场，为消费者提供丰富的选择。近10年来，一汽-大众的发展可以说实实在在推动了中国汽车市场的高速腾飞。

面对下一个10年和不断变化的市场，一汽-大众表示到2025年，产品线预计扩充到45款，其中有14款是新能源车型，车联网前装率达到100%，保证在未来的新能源、智能化趋势中，维持一贯的竞争力。

与此同时，作为捷达、速腾等核心车型制造基地的一汽-大众成都分公司也已迎来制造技术的又一次提档升级，未来将生产包括新速腾在内的，更多高品质的先进车型。

脚踏实地做好准备，相信一汽-大众和成都可以在下一个10年，提高中国汽车产业的“智造”标准，早日实现“2025战略”。

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