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车市整体下行让所有主机厂都蒙上了一层伤感的色彩。

但对于东风雷诺来说，除了市场大环境不景气带来的销量下挫之外，伤感的因素还要多一层——雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长戈恩因个人经济原因被捕，给整个雷诺-日产-三菱联盟带来了巨大的负面影响。

真的英雄，敢于直面惨淡的人生，更能通过努力化逆境为动力。而东风雷诺正在努力扮演这一角色。

11月27日，定位“都市新白领SUV”的新科雷嘉以13.98万-19.48万元的价格上市，起步价不变，顶配价格则控制在了20万以内，目标消费群体为25-30岁的年轻群体。

紧凑型SUV一直是兵家必争之地，光2018年就有一汽-大众探歌、上汽大众途岳、广汽三菱奕歌、斯柯达柯珞克等多款重磅合资车型上市，加上原有的奇骏、CR-V、RAV4等，凭借科雷傲、科雷嘉双车打价格错位战的东风雷诺，显得似乎有些捉襟见肘。

颜值、科技、安全配置全部焕新的新科雷嘉，能否在强敌如林的夹击战中站稳脚跟，助力东风雷诺走出寒冬？

年度目标折戟

盛极必衰，物极必反。车市十年一轮回，而2018年正值低潮期。

全国乘联会的统计数据显示，全国广义乘用车销量已连续5个月下跌，其中10月份的销量同比下滑13.2%，中国车市或面临20年来最大危机。

2018年中国汽车销量注定出现负增长，这对各大车企和经销商来说是一个严峻的考验。

就连一贯稳健的日系车企也未能幸免。虽然大部分日系车企不再直接公布10月份销量，但从其他渠道的批发数据来看，11家主流日系车企中，有7家销量出现下跌。

从2017年的数据看，东风雷诺无疑是法系品牌中唯一的白马股，销量突破7.2万台，年增长达140.6%，在一片惨绿的雪铁龙、标致、DS等其他法系品牌中一枝独秀。

而到了2018年，宏观经济放缓导致的车市“寒流”，给包括东风雷诺在内的所有车企都造成了伤害。今年1-9月，东风雷诺累计销量约为4.5万辆，同比下滑16.09%。

加上10月份的数据，东风雷诺累计销量只有5万辆左右，仅完成9万辆年度保底目标的55%，就算剩下的两个月开挂，也无法完成既定任务。

根据计划，东风雷诺2020年要挑战40万辆销量目标，突如其来的“寒冬”让东风雷诺猝不及防，而原定计划会否进行调整？

“今年车市进入寒冬是行业外部和自身以及消费者等多重因素导致的。”在新科雷嘉上市的当晚，雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰在接受《钟叔驾道》记者采访时如是分析。

“对此，东风雷诺会更加客观理性地看待当前中国汽车市场，制定客观的目标量，并脚踏实地做好产品，维护好经销商网络体系的稳定，追求更高质量的服务，来加强客户的黏性，从而巩固东风雷诺在中国市场的地位。”

福兰表示，东风雷诺目前面临两大挑战，一个是品牌知名度，另一个是经销商网络。

“在目前市场销量整体下降的宏观环境下，经销商面临极大的困难，东风雷诺要做的是帮助经销商度过难关。庆幸的是，年轻厂家对市场不那么敏感。”

戈恩影响发酵

福无双至，祸不单行。雷诺最近还有其他烦心事，那就是CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌少报收入、挪用公司资产在日本被捕。

11月19日下午，刚刚从法国飞至东京的雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长戈恩，因涉嫌少报自身报酬，违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，被东京检方逮捕。据称，戈恩少报的收入数以亿计。

雷诺和日产之间，早已矛盾重重。戈恩在日被捕，被业内人士解读为日产体系对雷诺体系的一个反击。随着戈恩锒铛入狱，雷诺-日产-三菱这个全球最大的汽车联盟出现明显裂缝。

中国逐渐成为雷诺在全球最重要的战略市场。戈恩曾多次在公开场合谈及中国市场的重要性，并且为雷诺、日产在华合资企业的许多活动站台。戈恩被捕，是否对雷诺在华形象与发展战略产生影响呢？

“这件事对我们没有太大影响。针对东风雷诺，我们在五年前就已做好清晰的规划，现在还是要集中精力做好规划的执行。”福兰告诉《钟叔驾道》记者。

“我们计划导入的9款车型已经按日程在开发当中。新科雷嘉上市，对我们来说是非常盛大的事件，我们全面提升了第一款本土化产品，同时这款产品也非常适应中国市场的需求。”

押宝新科雷嘉

继2016年推出科雷嘉和科雷傲后，最近两年，东风雷诺都未有主力产品上市。目前，东风雷诺的销量仍主要靠国产双车、而且是两款紧凑型SUV支撑。

2018年还剩一个月时间，东风雷诺在这个关键时期将全部精力放在了新科雷嘉上。

经过五年时间的锤炼，东风雷诺明显有了自己的想法，这从新科雷嘉的价格、外观、配置可见一斑。

新科雷嘉此次上市共计7个版本，起步价与现款持平，顶配车型降低了1.4万元，且增加了AHL自动远近光切换、LDW车道偏离预警系统、BSW盲区警示系统构成的全新ADAS系统。全系车型5年或12万公里质保，创下合资品牌最长质保里程。

外观设计方面，全新鹰翼式家族前脸设计拥有更宽面积和更富质感的镀铬装饰进气格栅，辨识度更高；全LED大灯搭配独特造型的C型LED行车灯，拥有更长照明距离及宽度。

配置上，EASY LINK智能互联系统集组队驾驶模式（Group driving）、智能语音识别等多项科技配置，另外还有EPB电子驻车系统和自动泊车辅助系统、WAC自动锁车功能等智能装备。

“新科雷嘉不但丰富了东风雷诺的产品阵营，更是东风雷诺积极布局2019年产品阵营的重要一步。”东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩表示。

紧凑型SUV细分市场向来是兵家必争之地，这导致竞争程度也较其他细分领域更加激烈。新科雷嘉上市后，主要竞争对手有探歌、奕歌、柯珞克，但相比这些车型，不得不说新科雷嘉的价格并不具备多少优势。

SUV仍是未来重心

据东风雷诺常务副总裁翁运忠介绍，2019年至2022年四年间，东风雷诺将导入9款新车，覆盖轿车和SUV，以及3款纯电动车型。其中明年将先行导入两款国产车型，其中包含首款纯电动车型。

“明年我们即将推出的新能源车型是在巴黎车展亮相的雷诺K-ZE。至于其他的规划，今天不再细说，但可以透露的是，东风雷诺在新能源市场有很大的竞争力，我们会覆盖经济型的电动车细分市场，未来也计划覆盖到所有的细分市场。”福兰接受媒体采访透露。

福兰也坦言，中国新能源汽车产业面临的最大挑战是政府补助，如果政府突然大幅度下降电动车补助，可能会导致整个行业要求自身在一定时间内迅速降低成本。

“但我相信中国政府会很合理地去调控管理，所以我对中国未来几年新能源产业的发展是非常有信心的。”

近几个月国内SUV市场表现欠佳，增幅一度被长期萎靡的轿车所赶超，甚至出现下挫势头，令并不少业界人士对SUV的未来产生忧虑——SUV的好日子是否已经到头？

靠SUV打下现有江山的东风雷诺却对SUV死心塌地，未来四年里尽管会推出轿车产品，但SUV仍然是其发展的重心。

“目前我们希望能够着重发展SUV，可能你会感觉太保守，但可以看到的是在中国市场紧凑型SUV细分市场中，合资企业销量已经达到300万台，而法国整个市场只有200万，所以我们希望做好SUV市场工作。”福兰说。