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纵观马自达有着太多让人心动的标签，“东瀛宝马”、“人马合一”、“转子发动机”；马自达的魅力不但限于产品还包括马自达的灵魂，虽然在销量上虽不及传统日系三强那般耀眼夺目，但也拥有一批品牌忠实拥趸。不过，再有情怀的品牌都需要销量来养活，这是一个亘古不变的话题，对于马自达的而言亦是如此。对于马自达而言，连续数月的销量下滑，如今困局已成。

销量持续暴跌，长马尤为突出

2018年寒流席卷了整个车市，大多数车企都在其中瑟瑟发抖、举步艰难，除此之外，寻找逆风翻盘的机会也成了大多数车企的当下之路；而就算是情怀加身，马自达仍然难逃销量下滑的残酷。马自达（中国）企业管理有限公司公布的最新数据显示，11月马自达销量为19179台，较去年同期大减42.8%。

而马自达今年1-11月在华累计销量为251,776台，较去年同期减少8.9%，其中一汽马自达销量100,466台，同比减少10.8%；长安马自达销量为151,310台，同比减少7.6%。从销量来看，长安马自达却比一汽马自达销量更好，而这大部分原因都得归咎于长安马自达的轿车畅销。今年前十个月来看，长安马自达昂克赛拉总销售10.48万辆，而另外两款SUV，长安马自达CX-5仅销售了3.89万辆，一汽马自达CX-4也只有5.41万辆。

其实马自达从6月开始便走上了销量下滑的道路上，且跌幅逐渐扩大。今年6月份，马自达跌幅达到16.7%，7月马自达销售了20597辆，跌幅有所上升为10.6%；8月则下滑到了22369辆，跌幅12.7%；9月销售21910辆同比减少25.4%；10月跌幅也达到25.3%，11月更是跌42.8%，连续6个月双位数的跌幅，导致马自达全年继续陷入负增长。

CX-8负重前行，或许仍难救市

在这样的背景下，于12月7日上市的长安马自达SUV CX-8显然任务艰巨。长安马自达对于CX-8可谓是“孤注一掷”，从今年的北京车展到成都车展再到广州车展，它都占据了长安马自达展台绝对的C位，而且马自达CX-8更是让中日双方领导亲自站台。但是，历经8月的等待，CX-8揭开它神秘的售价（26-34万元）、全系搭载2.5L自然吸气发动机（国外主流的2.5T并未引进），着实给马粉们泼了一盆冷水。

而且，即便是CX-8到来，也很难为马自达支撑销量。我们要明白一个事实，即便是CX-8开启了马自达全新的细分市场，但是眼下SUV市场已经成为“红海”。根据乘联会10月最新数据，SUV 10月销量为85.6万辆，环比增长6.9%，同比下滑13.2%；1-10月累计销量达770.2万辆，同比下滑1.4%；就拿马自达的同门师兄弟来说，1-10月份，CX-4共售出5041辆，同比下降9.07%；CX-5销量为3.89万辆，同比下降6.01%。而CX-8所处的中大型SUV细分市场，虽然厮杀并不激励，但是格外却早已形成，而且至今无人可破。

纵观这个细分市场的车型，马自达CX-8的直接竞争对手实力都不弱；就拿今年1-10月的数据来看，大众途昂销量达到7.14万辆，月销量稳定在7000辆；本田冠道销量6.85万辆，月销量也维持在6800辆；并且这一领域的“霸主”汉兰达销量达8.69万辆，月销量突破8000辆。即便是CX-8拥有不错的性价比，仍然要面对这一现实的残酷；而且CX-8的性价比似乎并不高，就拿起售价来看，途昂的起售价为20.08万元、冠道起售价为24.71万元、汉兰达起售价为23.98万元，这似乎比CX-8 26万元的起售价更具性价比。

【写在最后】

提莫认为，马自达想要靠CX-8这一单一车型实现销量大增是很难实现的，环顾四周草木皆兵，CX-8作为马自达的新生儿想要扛起扛起重任，在这道阻且长提振销量的路上杀出一条血路的可能性微乎其微。并且，马自达是较少在产品终端优惠的厂家，而在CX-8的发布会上，渡部宣彦的话同时也明确了，即使在市场下行的背景下，马自达也不会改变既定的战略。亦如它们几年前所提出的“特色精品战略”，任市场波诡云谲，我自岿然不动；那么这样的马自达还能在这样风起云涌的市场撑多久？