凤凰网汽车

这几天，帝都的天气实在让人难堪，大风天气下能不穿秋裤的都是英雄。突如其来的冷空气像极了今年的汽车市场，从目前国内汽车市场的销量情况来看，多数车企都在寒风中瑟瑟发抖，勉强微笑，库存压力大，销量目标无法完成，大家都选择了降价的方式来做今年最后的挣扎。但是，马自达却傲娇的不行，售价依然坚挺。

但实际上，在这份傲娇下却是无尽的辛酸，在刚刚过去的11月，马自达在华共售出19,179台，销量同比大跌42.8%，前11个月的累计销量也相比去年同期减少了8.9%，其中长安马自达车型总销量同比减少了7.6%。坚持不打价格战的长安马自达，在前几天给出了解决方案，上市了中大型7座SUV——CX8。

7座SUV生存空间还剩多少？

中国市场由于消费者需求的特殊性，对空间和座位数量的要求较高，给7座SUV市场创造了一片蓝海。我们也见证了很多7座SUV的成功，但是细心的小伙伴一定会发现，今年的7座SUV势头已经明显放缓。

销量数据则可以证实我们的感受，目前市场上的主流7座SUV，除了常青树汉兰达外，其余车型的销量情况都不容乐观。可以很直观的证明，目前国内7座SUV市场已经接近饱和。换句话说，目前留给7座SUV车型的生存空间不多了。

2014年~2017年，是7座SUV增长速度最快的几年，但是长安马自达并没有在合适的时机让CX-8出现，反而选择了2018年。这一方面表现出了马自达一如既往的任性，另一方面，也预示着CX-8的前路并不平坦。当然，成功的几率有多大，还要看看产品力如何，我们再来看看刚刚上市的CX-8给我们能带来什么吧。

夹缝中求生存，CX-8实力几何？

从设计角度来看，CX-8的设计算是目前主流7座SUV中比较出彩的，得益于魂动设计理念，让这台中大型SUV看上去没有那么蠢。全系标配的LED大灯也表现出了其在外观配置上给消费者的最大诚意。CX-8的内饰设计依旧简洁耐看，功能分区明确，整体设计上没有任何槽点。

尺寸方面，CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，采用2+3+2七座布局，相比竞争对手，除了比途昂小一圈外，相比汉兰达、锐界等它的轴距都有一定的优势，第三排空间较为充裕，不过宽度有些小了。

动力一向是马自达最得意的部分，乍一看，搭载2.5L创驰蓝天发动机，匹配6AT的CX-8也一样的出彩，但是，如果从国际市场角度看，这套动力系统已经落伍了。目前，CX-5的日版和美版车型已经使用了2.5T Skyactiv-G汽油发动机，而来到中国的这款全新车型并没有引进最新技术，有些诚意不足了。同时，相比较同级车型的2.0T发动机，CX-8的2.5L自然吸气发动机也略显竞争力不足。

25.88万起的蜜汁自信？

本次CX-8身上还有一个吐槽重灾区就是售价，25.88万起的售价不太友好，并且低配车型是没有天窗的。另外，在中高配车型的配置上，也没有甩开对手，所以，从性价比的角度来看，CX-8也太不占优势。另外，结合马自达本身任性的性格，后期想要在CX-8上找到降价那也几乎是不可能的。但我预计，CX-8在后期还会推出入门版车型，从而让自己在售价上更好看一些。

马自达作为一个有个性的小众品牌，粉丝质量还是比较高的，大多都是有信仰的死忠粉，即便CX-8不能走量，也能获得不错的口碑。但对于普通消费者而言，在这个定位，前有躺赢的汉兰达，后有降价狠的锐界，CX-8的定价真的有些蜜汁自信了。

无论从目前7座SUV市场的大环境来看，还是从CX-8的性价比角度来看，其都不具备得天独厚的制胜优势。但是用长远目光来看，马自达也有着自己的算盘，这样的不随波逐流的“价值营销”虽然不能在短期内形成销量优势，但对品牌价值来说是一个不小的提升，为后期转型做好铺垫。不知道各位是对CX-8和马自达的任性怎么看呢？