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进入到冬天，汽车市场也渐渐进入凛冬，销量在一定程度上慢慢缩减。目前整个汽车市场的格局特别的明朗，德系车在国人心中的地位依然不可撼动，日系车依靠出色的燃油经济性以及极少的故障率同样受到消费者的青睐，美系车依靠巨大的优惠力度也占据了市场的一定份额，法系、韩系目前只能在夹缝中求生存，寻求逐步占据市场的机会。

日系车在国人的心中最深刻的印象就是车轻省油、小毛病少，属于家用好车。说到车轻，这里纠正一下，同级别的车型日本车甚至比德系车重，2019款入门级迈腾的车身重量为1440kg，然而2018款入门级的凯美瑞重量为1530kg，孰重孰轻，一目了然。然而有一款日系好车，它拥有同雷克萨斯一样开不坏的品控，外观靓、操控精，起步价仅17万左右，但是销量却不足迈腾四分之一，它就是马自达旗下的中型轿车阿特兹。

魂动设计成同级别颜值帝，为运动牺牲空间

马自达阿特兹的外观造型在中型车市场堪称标杆，采用马自达魂动设计理念，U形的前脸进气格栅配合两侧的LED的前大灯，显得运动感极强。车身的侧面造型视觉冲击力更强，跃豹式的侧面造型设计，整个侧面线条从车头直接延续到车尾，显得极富运动感，尾部造型富有层次感，双边双出的圆形排气管同样彰显运动感。

阿特兹的车身尺寸为4870*1840*1450mm，车身修长，不输迈腾，它的轴距达到了2830mm，但是空间表现却不如人意。这款车主打运动，车头较长彰显运动感，但是后排座椅空间表现成为了短板，与迈腾、凯美瑞比起来毫无优势，在中国市场“以大为美”，固然一大部分人纵然千分喜欢，最终还是抵挡不住家人需要的大空间。

发动机可靠性比拟雷克萨斯，操控不输宝马

阿特兹的可靠性极高，上市至今没有什么大的毛病，小毛病也极少，拥有与雷克萨斯一般的品控。它搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，与之匹配的为成熟的6AT变速箱，最大功率分别为116kw（158马力）和141kw（192马力），峰值扭矩分别为202N.m和252N.m。悬架系统为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

阿特兹的操控性能卓著，打造的是人马合一的高级驾乘感。阿特兹经过实际的驾驶感受，的确拥有绝佳的操控性能，无论是高速行驶、还是转弯，车辆的稳定性都特别的高，均能够给予驾驶者最大的信心。转向精准细腻，指哪打哪，回馈力度非常的棒。再者油门踏板的调教出色，发动机与变速箱的配合默契，深踩油门，发动机降挡积极，加速也比较线性，不会有突兀感，整体表现丝毫不输主打操控的宝马三系。

配置不输主流车型，舒适度略微欠缺

阿特兹的配置方面比较厚道，售价仅仅为17.58～23.78万，起步价优惠后17万左右，顶配车型仅为23万，但是却配备了当前最为主流的并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航、方向盘加热、HUD抬头数字显示、以及座椅加热、座椅记忆等配置。

但是这款车由于主打运动，车内的舒适度略微欠缺一些，首先是悬架系统的调教偏硬，坐在车内路面不平整的时候，后排会比较颠，舒适度略差。其次，高速的时候，车内的噪音相对大一些，隔音效果相对同级别显得略差一些。

​小结：阿特兹的外观运动漂亮，属同级别佼佼者，全系采用自然吸气发动机，可靠性一流，操控性能出众不输迈腾，属于一款实实在在的好车，但是这款车由于主打操控、外观年轻，使得目标人群较小，同时空间表现一般化、市场优惠力度几乎为零，所以销量不足迈腾的四分之一，成为了目前日系主流中型车中最惨车型，销量远不及雅阁、天籁、凯美瑞。