凤凰网汽车

引言：

写这篇稿子之前，突然想起前两天朋友圈里有人发言：

“一位骄傲的北汽车主和我说，她也想享受蔚来卡车充电的待遇，最好是可以移动充电，一边充一边往目的地开，就能实现充电和疯狂装逼的双重目的……我想了一下那个场景，真的非常之像遛狗了。”

于是，我又特意去看了一眼。评论增加了好多条，其中一条与新能源市场最为相关：

“……且不会破坏国家充电桩，很贴心了好吗？！”

新能源汽车成车市新增长点

随着越来越多的新能源车型上市销售，越来越多的消费者成为“新能源车主”。

据汽车工业协会发布的数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%。

其中，纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，同比分别增长56.9%和62.3%；插电式混合动力汽车产销分别为20.9万辆和20.7万辆，同比分别增长132%和136.4%。

实际上，早前世界各国已经在加快“新能源化”进程。

其中，芬兰、挪威计划2025年禁售所有燃油车；美国加州、德国、印度等决定2030年禁售传统燃油车；英国、法国相对谨慎地选择了2040年。

虽然，中国没有明确指出燃油车禁售时间，但是，也出台了一系列政策激励推广新能源车型。有专家分析中国禁售燃油车最大的可能性在2035年。比亚迪董事长王传福也曾表示：汽油车退出中国市场预计在2030年。

不管具体是哪年，很明显，留给各企业技术研发、相关产业过渡的时间已经不多了。

而各大车企已经纷纷响应市场发展趋势，给出相对应的战略规划，按时间排序如下：

2019年，沃尔沃的每辆车都将装上电池；

2020年，吉利汽车计划新能源汽车销量占吉利整体汽车销量的90%；

2022年，奔驰预计全部汽车产品实现电动化，传统燃油车全面停产停售；

2025年，北汽计划在中国境内全面停止生产与销售传统燃油乘用车；

2025年，长安汽车将全面实现纯电动化，到时将正式停止销售燃油车。

不可否认，未来，新能源汽车将会成为市场上的主流销售车型。

“双积分”考核在即，“交车难”反成问题

为促进节能与新能源汽车产业发展，2017年9月27日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称：《双积分政策》）。

该办法明确指出，双积分政策自2018年4月1日起施行，但是，2018年不计成绩，仅做鼓励，2019年开始正式考核。

同时，2019年、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

从时间上来看，距离双积分政策正式考核，仅余十几天。而在2018这一年，“交车难、用车不便”或将成为新能源汽车市场的关键词。

以时常出现在公众视野里的“蔚来”为例，关于他的江湖传闻从来就没有断过。

咱们从“交车难”难于“赌一台车”开始，But，这事儿，还要从去年年底讲起。

2017年12月16日，蔚来的第一款款量产SUV蔚来ES8上市销售，约定第一批次交车时间为2018年3月。然而，交付时间一再“跳票”，一拖再拖直到5月底，还只是向内部员工交付10辆。

随后在8月5日蔚来深圳中心开业现场，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示：“可以和小鹏打一个赌，在年底前不用到12月31日，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8或者小鹏汽车。”小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈做出回应，详情见下图。

当然，“交车难”并不是蔚来汽车的个案，大多数新能源汽车企业都有相关的困扰，我们在此不一一列举。

面对这样的市场现状，各家企业都在寻找出路。

比如，蔚来选择“提供代步车、支持充电车”等方式解决问题；威马通过“延迟交车享受2018补贴政策且补偿积分、不符合预期退车全额退定金”等方式解决问题。

这些都是新兴造车企业的代表，而传统造车企业对待新能源汽车用户的做法，也可圈可点。

其中，以吉利为例，为解决新能源消费者的提车痛点，吉利汽车提供了两大解决方案，无疑给急着用车的用户们吃下一颗定心丸。

“价格不变、闪电交车” 吉利给出两项承诺

今天，吉利新能源官方宣布，给予消费者两项承诺：

承诺一：价格不变。

2018年12月31日前缴纳定金并在2019年1月31日前完成提车的客户，厂家承诺其仍享受2018年官方指导价并且专享2018年度国家及各地方政策补贴后的价格。

影响价格的两个关键性因素都包含在这项承诺里，其中，官方指导价变动，不作为关注焦点，我们重点关注一下新能源补贴政策。

因为，在经历了萌芽、起步、规模化推广等过程之后，新能源补贴逐渐趋于规范化。

据工信部公示的《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》显示，2016年第三批，国家给新能源汽车的补贴为123.33亿元；而2017年全年，该项费用仅为66.41亿元。

而2016-2017年，国家在新能源补贴方面，共耗资447.38亿元。由此可见，新能源补贴锐减的厉害。

但降低的原因在于，国家将新能源汽车发展放在了推动产业技术水平提升、大幅降低企业负荷、进一步规范行业秩序上。

这一点，可以从2018年2月13日财政部在其官网上发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》窥见一斑。

2019年新能源补贴政策，会有何种变更，尚不好说，所以，它将成为新能源汽车价格变动最大的不稳定因素。

而吉利汽车对消费者做出承诺：价格不变。

承诺二：闪电交车。

2018年12月31日前签订购车协议且缴纳全款或完成全部贷款审批并放款的客户，厂家承诺其在2019年1月31日前可完成提车。

“交车难”的问题我们在前文已经有过详细描述，在这里不做更多的赘述。

吉利汽车这一项承诺，最根源在于保障快速交车，尽可能避免消费者在等待的过程中，将信心磋磨殆尽。

在北京这样特殊的地区，新能源指标将于2019年2月份到期。据悉，新能源号牌也已经排队到2024年。如果错过这次机会，怕是要再等上8年时光了。

吉利汽车赶在这样的时间节点上，推出这项活动，对于消费者来讲，确实是重大利好。

帝豪GSe，最适合年轻人的纯电SUV

据了解，这两项承诺，针对目前吉利的3款主销新能源车型：帝豪GSe、博瑞GE和帝豪EV450。

其中，作为A级纯电动轿车销冠的帝豪EV450，上市至今持续热销，为吉利争夺市场份额占得了先机。博瑞GE凭借其多项越级科技配置和业界领先的混动技术，让广大消费者“买得起、用的爽”，确立了其新能源B级车市场引领者地位。

（帝豪EV 450）

（博瑞GE）

今年6月，帝豪GSe在北京上市，4款车型补贴后售价为11.98万-14.58万元。发布会现场，吉利官方给出极具竞争力的优惠政策：首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费。

（帝豪GSe）

作为吉利新能源战略的首款纯电动SUV，帝豪GSe在60km/h等速状态下，续航里程达到460公里。综合工况条件下，续航里程超过353公里。绕北京五环跑3圈，应该没问题。

得益于强大的“能效金三角”（轻量化高能智控电池+HEDS高效电驱+智能高效精敏电控），帝豪GSe电量从30%充到80%，仅需要半个小时，相当于一杯咖啡的时间。

除此之外，帝豪GSe具备预约充电功能，车主可以自主设定车辆开始充电的时间，这样既可以实现合理安排充电时间，也可以实现错峰用电，节省用车成本。

而关于帝豪GSe的外观、内饰、配置等更多的优点，可点击《车主必读》此前的报道：《从诗词歌赋到人生哲学 帝豪GSe补贴后售价11.98万-14.58万元》。

结语：

作为第一个给出“价格不变”和“闪电交车”两项承诺的传统车企，吉利的底气来源于逆市上扬的销量和强大的经销商网络。

据吉利汽车发布的销量数据显示，11月销量141661辆，1-11月累计销量1407505辆。其中，新能源车型单月销售破万，达到10575辆。

从2016年年底的近800家经销商，到目前近千家经销商，再到2020年1750家的布局规模，吉利汽车的经销商网络也在日益强大。（最大的好处：购买吉利汽车更便利了。）

不过烦请各位注意，该政策仅在12月31日前生效，没有几天的时间，要抓紧喽。

（《车主必读》记者 范渊博）