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原标题:换代前的“最终版”车型，还能买吗？

➤上个月看了车辙君的那篇关于超跑豪车的最终版案例之后（传送门：《所谓“最终版”车型的世界，鱼龙混杂！》），大家可能会觉得，那些个理财产品门槛太高，咱实力不够啊。

没关系，我们这次就来寻觅一些更容易接触到的车。

很多朋友看到自己喜欢的车型将要换代了，会陷入深深的纠结：到底是买换代前配置丰富价格美丽的“老款”，还是要接受一段时间的等待以及前期没有价格优惠换来的全新换代车型？

巧了，前不久我们找来一辆宝马320i M开了几天，虽然已经到了这款产品生命周期的末段，但F30世代3系的产品力依然让人感到满意。

最近第八代3系已经在海外亮相了，代号G20的新3系从外到内都经历了一次不小的革新，看上去非常有理由让各位继续攥紧手中的预算来等一等明年上半年将在国内上市的这款新车。

那么，换代之前的这款让车辙君感到满意的F30还能买吗？我们先来分析分析这个案例。

刷卡下订的理由，F30能给你很多

由于F30这一代3系大家都已经很熟悉了，太多的细节我们这次就不说了，我们总览一下目前F30在市场上的处境以及自身的产品力水平即可。

从2011年面世以来，3系F30毋庸置疑是继承了家族运动好手的衣钵，3系也再次成为了同级别驾驶感受最佳的车型，注意，没有之一。

是的，在此期间有雷克萨斯IS、凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50和阿尔法·罗密欧Giulia等车型先后前来敲门询问可否一战？

战果显示，虽然这些车型各有各的亮点，各家可能都有做得比3系更极致的一两个方面，但最终，你要是想买一款各种情况下开起来都不会让你心头一紧的车，那还是3系无误。

这足以见得，均衡，才是功力高超的体现。

当然了，优秀的驾驶感或许只是3系的一部分，每个月有一万多人去买3系，肯定不全是冲着3系的驾驶感去的，只是大家平日里对3系印象最深刻的一面是他的驾驶感而已。

从现在到F3X这一代3系正式“下架”的时间或许只有半年不到了，宝马最近也是推出了2019款3系，也就是我们口中的F3X最终版。

相比2018款，2019款3系最主要的变化是精简了车型，从前3系有318、320、330、340四种动力，到了2019款，统统只卖最走量的320，三缸的318和高功率2.0T的330都舍弃，进口的340就更不用说了。

而在配置方面，既然是“尾盘”，当然是增配了。终端价格也是相当的可观，320i M大概30万就能落地拿下了。

问题来了，这么诱人的价格，不买还是人吗？

这批“尾货”的确诱人，但在下手之前，请考虑以下几个问题你是否能够接受：

第一，你刚买的新车半年之后就要变成老款了；第二，你刚买的新车半年之后就要变成老款了；第三，你刚买的新车半年之后就要变成老款了。

没错，重要的问题得三思。

其实对于像3系这样在生命末期依然保持着同级别上等产品力的车型来说，除了这一点还真的没什么好顾虑的。

旁人可能会唠叨贬值率的问题，这个问题你得换个角度看，首先，你买这车的时候就已经享受了幅度比较大的终端优惠了，自然而然，彼时你卖车时计算贬值率就要按你买时的裸车成交价为准，而不是按官方指导价。

当然了，我们当前讨论的是3系这款车，若是其他竞争力并没有这么刚的车型濒临换代，并且其换代车型可以预见竞争力会有明显的提升，其实我们多半是不建议买尾货的。

情怀作祟，过了这村没这店？

说完了3系，我们来说说3系的“弟弟”——1系。

目前1系处于一个换代换了一半的状态，进口的后驱两厢老1系还在卖，国产的前驱三厢新1系上市也有一段时日了。

目前的消息是，两厢1系很快也会跟进换代，与三厢版看齐，采用UKL前驱平台打造。

显然，当前大家还能买到的进口1系是后驱1系的Final Edition了。

车辙君曾深入地体验过国产前驱新1系，对前驱1系的操控性水准是完全不担心的，依然是一款非常犀利的小宝马。

然而犀利归犀利，改了前驱之后还加了电子手刹，妈妈再也不用担心我胡乱甩尾了。

不能甩尾的1系还能叫1系？吓得我赶紧查了查进口1系现在卖多少钱。

其实在前驱1系实现国产之后，进口1系也就渐渐淡出市场了。一来中国消费者会更青睐空间更大的前驱1系；二来，无论是对消费者还是对经销商，国产版本的价格都是更友好，消费者买起来更便宜，经销商卖起来利润也更多。

But，这并不能阻止我们对后驱1系的仰慕，所以现在卖一辆少一辆的进口后驱1系，反倒是成为了那一小撮人群里的香饽饽，尤其是动力规格比较高的125i，更是一车难求。

嗯，虽然这一代1系挺丑的吧，但到了这个即将离别的时候，我们心头还是涌现了一些不舍之情，求你慢点儿走，后驱小马儿。

买个日系尾盘似乎能获得更高的情怀值

要是再这么往下继续聊宝马的话，恐怕大家会觉得这是一篇宝马约稿。

才不是！

下面我们就说个日系案例。

你以为我要说三菱Evo了吗？很显然这款名正言顺的Lancer Evolution Final Edition在上篇内容里已经出现过了。

换一个！本田思域Si可好？

思域Si具体指的是九代思域在生命接近末期的时候才在国内推出的高性能版本，搭载了代号为K24Y6的2.4L自然吸气发动机，配的还是6速手动变速箱，要多纯粹有多纯粹。

要数国内出现过的排量超过2.0L的非豪华品牌A级车，怕是只有思域Si和当年曾经少量进口到中国市场的三菱Lancer EX 2.4L了（Lancer真是阴魂不散啊）。尽管现今的十代思域采用了1.5T发动机之后，其加速能力丝毫不输九代Si，但……

正所谓：涡轮增压是给弱者开的。——Jeremy Clarkson

东本生产的思域Si也堪称优秀的理财产品，一共生产了6800辆，这个数字说多不多说少不少，但也足够让思域Si在玩车圈里成为抢手货。

不然你去看看二手思域Si的价格，老铁那是相当的稳！

进口转国产，要买进口还是国产？

用膝盖想都知道，买进口！

然而实际情况并没有这么简单，大家也知道，进口转国产的车型，通常都会经过本土化改良，比如把轴距拉长些，把悬架调软些，把方向调轻些。

而且随着产地的变化，零部件的品质以及组装工艺也会发生变化。

对于一些对生产工艺及零部件都有着较高要求的厂商或品牌来说，无论工厂在哪，出品都不会有太大差异。

像我们刚才说到的3系F30，就曾经出现过进口转国产的经历。

但我要举一个特殊的例子——凯迪拉克ATS。

在国产的ATS-L上市之前，标轴的ATS曾经少量进口到国内销售过，车辙君有位朋友就拥有一辆进口顶配ATS，相当帅气。

当年我也试驾过这款顶配的ATS，最大的特点就是：硬！因为顶配车型搭载了MRC电磁悬架，而匹配在ATS上的电磁悬架那是相当的硬，过个减速带都能把脊椎震到散架的硬。

配合敏捷的转向系统，ATS有着非常高强的操控功力。

然而这并不是大多数中国消费者能够接受的豪华品牌中型车，毕竟ATS的空间实在是太小了，乘客坐着也会很不舒服。

那么国产的ATS-L就不一样了，加长轴距，让后排起码变得得体了，比起同期的CTS后排还舒服些。整个底盘转向的调教也往舒适性靠近了一些，嗯，本土化“改良”嘛。

另外，还听说因为上汽通用的装配工艺更好，使得国产的ATS-L在可靠性方面比进口ATS更靠谱……

听起来，这本土化改良之后的ATS-L似乎更值得入手啊，作为标轴版本的Final Edition进口ATS还能买吗？

如果是我，还是买进口的。那位开国产ATS-L的同学，你的开着还可好？

据说甲壳虫也要退出历史舞台了

接下来，我们聊聊大众吧。

众所周知，大众旗下只有两款车型：高尔夫和甲壳虫。

唔……其他大众车系都是高尔夫经过拉长、拉高、拍扁、加宽，各种排列组合而来。

那么甲壳虫在大众家族里就相当独树一帜了，这款曾为大众立下汗马功劳的“国民车”居然也要迎来车系的终结。

毕竟，属性变了，也许几十年前他是国民车，但如今，甲壳虫无论放在哪个国家或地区大概都只是款个性车了。

要我说，现在在卖的这款甲壳虫还是个中年发福过度的个性车，你看这虎背熊腰。

也许大众是找不到甲壳虫未来的设计方向了？又或者，甲壳虫在市场上的销量表现并不足以说服大众的高层去批准继任车型的研发。那么，这款很可能将是最终版的甲壳虫，要抓紧机会买了吗？

我想这就见仁见智了，毕竟买甲壳虫的还是冲着个性外观去的，反正我个人是对目前在售的甲壳虫毫无兴趣，如果真的想要买一辆甲壳虫来表示对这个车系的敬意，我想我会选择去二手车市场找一辆上一代甲壳虫。

还有一种“被终结”的终结

再聊一个特殊的案例。

这是一款既熟悉又陌生的车——欧宝英速亚。

陌生在于，无论是欧宝这个品牌还是英速亚这个名字，在中国都是处在相当边缘化的地位。但是又很熟悉——这就是我们熟悉的别克君威的旅行版。

这款车在中国市场并没有存活多久，就随着欧宝品牌退出中国市场而告辞了。当然，海外还是有售的。

其实车辙君跟这款英速亚颇有渊源，当年车辙君要买车的时候，一度看上了这款德国原装进口的“君威旅行版”。

也对比试驾过英速亚以及国产的君威GS，车嘛，还是很不错的，尤其是底盘表现比起国产的君威GS还要稍微有韧性一些，是我喜欢的类型。

不过配置是相当低，尤其是舒适性配置，什么无钥匙进入，无钥匙启动，都是不存在的，老老实实拧钥匙吧。中控小屏是个以红色为背景色的单色屏，low到没朋友。

最终并没有选择购买这款车，原因？

相对配置水平来说，价格有点高。其他更多还是个人的因素，虽然我是个旅行车控，但是家里已经有了一辆旅行车了，所以想要旅行车的欲望不再那么强烈了。

现在回想起来，没有买英速亚，到底是件好事还是坏事呢？

首先声明，我对我最终选择的车型没有丝毫后悔，我只是假设当时要是真买了英速亚，现在会是个什么样子。

好的方面在于，这是一辆旅行车，我喜欢，正所谓千金难买我喜欢，虽然是小众中的小众，但个人是不介意开小众车的，甚至还会有点享受开小众车的感觉，开出街，一年半载才能遇到一辆半辆同款的感觉就像开迈凯伦一样，因为你永远都买不到最新款的迈凯伦（笑）。

不那么好的方面，或者说尴尬的方面，也许会更多。

我会各种折腾换一块合适靠谱的中控大屏，毕竟这车不小，需要一个倒车影像。也可能会经常往修理店跑，因为偶尔会去英速亚的论坛围观一下，为数不多的车友都在交流他们遇到的难题。而更尴尬的事情在于，开着一辆原汁原味的欧宝，现在要去别克的修理店找大夫……

唔，总觉得哪里不对。

这款国内只有几百辆的稀罕物，能买他的大概都会欣赏他，至于没买着的，倒也似乎没有多可惜。

对了，手上有这车的朋友，如果你有兴趣把你的用车日常分享给大家，请联系车辙君哦！

写在最后

说到底，不后悔的选择就是好选择。

无论是“清货大酬宾”还是“情怀终点站”，买最终版的车听起来总有一种“捡到宝”的感觉。

可能旁人会不理解，你买了一辆很快就要变成老款的车，你买了一辆不符合大众化喜好的车，你买了一辆以后可能连基础维修都没保障的车。但，自己喜欢才是最重要的。

买车嘛，个人物品，何必太在乎别人的看法，你说是吧？

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《恕我直言》| 作者：十三少

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