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智慧出行时代企业如何应对? 车聚网对话行业专家|聚侃

2018年12月17日 00:46:36
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来源:车聚网

原标题:智慧出行时代企业如何应对? 车聚网对话行业专家|聚侃

言 | 移动出行群雄逐鹿,谁将一统江湖?

北京、上海、福州、重庆、深圳5座城市共向12家企业颁发了20多张自动驾驶汽车测试牌照,涵盖传统乘用车及商用车企业、新能源车企、造车新势力、互联网巨头等。

自动驾驶技术的不断发展,自动驾驶汽车不断照进现实,到时候我们只要坐到车里,选择目的地,让玻璃通电变成黑色,在车里办公、交流、联络感情什么的……

嗯,你能想到的估计都能实现嘿嘿嘿。

当前,发展自动驾驶技术已经成为汽车产业变革的主流方向。随着自动驾驶汽车商业化日益临近,围绕自动驾驶芯片展开的竞争也日益激烈。其中,英特尔、英伟达以及特斯拉等企业各有千秋。

但近些年国内初创的科技公司,也在悄悄地迅速成长起来。相信大家肯定好奇,国内做自动驾驶的供应商现在出于什么阶段?

这不,11月28在上海银星皇冠假日酒店,车聚君参加了由Autopros、上海决策者经济顾问股份有限公司、国信决策者产业研究院联合主办,国信双创科技产业发展有限公司,协办的“决策者移动出行科技大会”。

接下来车聚君就跟大家分享一些这次会议的“干货“。看看能否解答你心中的疑问?以及一些我们消费者在实际生活中遇到的自动驾驶技术问题,和专家们的看法!

在大会上,车聚君有幸采访到了,被评选为年度车联网OTA杰出创新奖的上海科络达云软件技术有限公司(CAROTA科络达),公司车用OTA事业部副总裁周逸政先生。及被评选为2018年最佳自动驾驶解决方案提供商的北京领骏科技有限公司,公司创始人杨文利博士、市场总监吕帅先生。

1先从智能网联底层说起

首先,OTA(Over-the-Air Technology)这项技术我们并不陌生,我们手机上的软件更新,正是依赖这项技术而来。

随着汽车电子化程度越来越高,软件成了车里迭代最快的一部分。无论是车辆软件升级还是系统更新,OTA技术成了智能汽车时代的必备功能。

为了更深入的了解OTA在智能出行时代具有的影响和意义,此次车聚君在会场先采访到了来自国内的OTA解决方案供应商:CAROTA科络达公司车用OTA事业部副总裁周逸政先生。

(在现场,车聚君担心可能遗漏一丁点重要信息,被老板扣工资,于是用语音录音记录了整个采访过程,现重新整理,简明扼要的呈现给大家。)

废话不多说,干货如下:

▎可随时更新满足用户用车需求,是OTA在智能网联中最大的意义和变更;

▎通过区块链加密的安全防护服务为主机厂供给专业的用户保密方案;

东风柳汽风行、吉利商用、威马等汽车已经运用了CAROTA科络达 OTA方案;

▎2020年预计会超过80% 以上的汽车特别是新能源汽车,升级需要依赖OTA技术;

▎车联网数据采集了以后,通过后台加密,来保护完整的用户安全协议;

▎OTA目前面临的一个很重大的挑战,不单只是在终端包含后台的所谓的版本管理,智能监控或者是智能诊断。还有怎么样去让主机厂了解安全防护这些内容;

▎5G时代来临,针对TSP,CAROTA科络达跟PKI厂商合作,防止程序篡改,维护系统安全;

▎通过众多传感器,数据采集以后,协助主机厂做分析,这就是AI应用的延伸。

随后,车聚君把日常亲身体验OTA遇到的一些问题请教了周逸政先生。

车聚网编辑部有一辆Model S,最近更新了一个V9.0系统,每逢遇到这种大型的更新系统的时候,这个OTA它在远程经常容易发生中断或者是升级失败,有时候甚至必须要去4S店去升级这个系统,这是什么问题呢?

周先生回答:

升级的中断,跟网络的连接的的质量和开始的升级的脚本,就是版本的管理有关系的。

软件和硬件有依存性的,当在升级的过程里面,只要发现不对的时候,它可能就会出现现在这些问题。就是可能要到4S店直接去刷机。

  

我们现在面对车场的一个承诺,就是怕会有这种问题发生。所以我们在提供这样的一个解决方案给车厂的时候,给客户的时候,其实我们必须要去做过台架这测试实车测试等很多方面的测试,我想这个都是我们坚持要去做的。

我们做的很稳很扎实,以避免刚刚你所讲的这个问题发生。避免了这些问题,维护了主机厂的商誉来讲,我们把主机厂的商誉视为是我们的商誉。而且我们升级可以双分区,信号最好的时候,云端先下载,泊车后最稳当时候再升级以应对升级时信号不好的情况。

车聚君简单总结:瞬间感受到汽车OTA要比手机复杂的多,对于汽车这样的特殊“电子产品“,OTA要考虑的东西更要全面、谨慎。而且还要保证安全、效率、用户体验这些细节。

2聊完底层,再到自动驾驶

拥有OTA强大的数据交互基础下,才能真正的实现自动驾驶。特斯拉已经使用OTA进行了应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高等在内的多处更新,并且实现了Autopilote在内的驾驶辅助功能的升级。

紧接着,车聚君趁热打铁,采访了2018年度最佳自动驾驶解决方案提供商:领骏科技创始人杨文利博士及团队。

杨文利博士毕业于清华大学自动化专业学士、硕士学位,获得美国宾夕法尼亚州立大学电子工程博士学位。

2014年加入百度,成为自动驾驶团队初创成员之一,任百度IDL(深度学习研究院)、百度自动驾驶事业部主任架构师,并作为百度自动驾驶的决策、规划、控制、及仿真系统的第一负责人,从零开始完成了百度自动驾驶的基础技术架构。

关于领骏的自动驾驶解决方案的优势、及特色,请看干货:

 

▎最接近量产形态,传感器嵌于车身,不外凸不改变原有车辆外观和空气动力学;

▎CPU等核心部件功耗仅200w,发热量低,无需散热风扇,不占用后备箱空间;

▎可轻松适配于不同车型,乘坐体感良好并且复制到其他任意国产车平台上;

▎可覆盖L2-L4级自动驾驶,灵活适配车企的需求和现阶段的技术、政策、法规要求;

▎使用L2\L3系统的同时,持续收集数据,为L4级系统的优化和算法迭代持续做贡献;

▎融合规则和机器学习,避免单纯依靠数据学习的盲目性,确保了安全第一;

▎地图利用自己开发的采集和绘制工具,采集制作成本低、时间短,数据量极小,可以实时在线传输,符合国际地图格式及标准;

▎仿真测试平台,提高研发效率,降低实车测试的风险和巨大的成本。

在车聚君看来,多传感器已成主流方案,自动驾驶的模块化趋势正在加强。随着自动驾驶产业链上各企业逐渐专业化,它们更倾向于将自身的方案打包为一个模块,以不同的形式为不同车型提供接口,最终以自动驾驶呈现出各自的光芒。

3技术发展迅猛

中国在无人驾驶汽车的开发方面要比国外稍晚。有人预言,尽管中国在百年汽车工艺进程中落后于欧美日韩,却有望在无人驾驶这一波新兴浪潮中实现弯道超车。

蔚来资本总监吕兴说:“自动驾驶比预想中来得更快”。

在中国,百度、腾讯等互联网巨头纷纷聚焦于自动驾驶技术的研发。除此之外,还出现了一些专注于提供自动驾驶解决方案的供应商。

随着科络达、领骏科技等企业的诞生,让这类初创科技企业已逐渐成为国内发展势头最为迅猛的科技公司。想要真正的拿出抗击“外敌“的实力,是否能迈向产业链高端,关键还要看传感器、人工智能芯片、高精地图、算法等核心技术上能否实现突破。

我们不需要一家独大的市场,我们想看到的是百花齐放的盛况。

车聚小结

到底是未来趋势,还是一个噱头?

一系列的资本操作,不难让人意识到,这个行业的风口即将到来。在中国,很多创业公司纷纷嗅到了这一味道,即便自动驾驶技术还远远没有成熟。谁能占据更大的市场?谁能产生最大的品牌?这是企业要拿出真才实干,真正的干实事儿,也许才能站稳脚跟吧。

尽管现在,拥有汽车成为一个很平常的事情,但是汽车加上自动化驾驶技术,不给你的生活带来多么大的改变,只有等它真正到来的那一刻才能知道。

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