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原标题:大神说车丨感谢特斯拉，新势力造车的技术来源初探

在很大程度上，特斯拉与全球汽车产业之间的关系，和苹果之于通信产业之间的关系是类似的。凭借着2012年的第二款车型Model S上市，特斯拉迅速的成为了全球汽车产业中的一颗新星。

特斯拉Model S所带来的轰动效应之一，就是其打破了很多传统汽车产业固有的运行模式，当传统汽车企业还在小心翼翼的以实验的性质试水新能源市场的时候，特斯拉就以量产化的Model S突破了这种传统。随之而来的，还有互联网模式下所带来的前所未有的交互体验以及整车的设计生产方式。实事求是的讲，特斯拉Model S的出现对于已经习惯了传统汽车的消费者而言，所带来的感官冲击是巨大的。于是，在特斯拉的带动作用下，我们也在潜意识里形成了新能源和互联网捆绑的这样一种思维定式。

特斯拉Model S的成功是多方面的，新能源车的架构改变了特斯拉的整车布局，使得其可以在驾乘体验方面完全有别于传统车型，比如说前舱的行李箱以及全平的地板，当然，还有纯电动的新能源动力所带来的用车理念的变化。由此带来如前面讲到的感官体验的变化，这就像是全触屏的苹果手机改变了诺基亚式的按键手机一样。

不过，相比于它的前任，特斯拉Roadster，特斯拉Model S又没有太过于离经叛道的去最求一个小众的市场。相反的是，四门跑车的定位再加上空间格局上的优化使得它从本质上又是一款面向于大众化的产品。这就相当于，在传统的认知结构下，特斯拉Model S打造了一款符合于大众化需求的产品。

也正是因为这样，在特斯拉Model S刚刚上市的第一年，它就迅速的成为了全球科技圈大佬们人手一辆的网红爆款。也就顺利的打开了随后的大众化消费市场。不过，特斯拉的成功所带来的另一个次生效应是，它的成功让投资圈看到了汽车这一传统产业格局被互联网所打破的希望，随后便催生了对于这一领域的投资。

在2014年，随着中国相关新能源产业扶持政策的出台，复刻特斯拉模式的新势力造车开始在中国兴起。并且形成了具有中国特斯的新能源动力车型的发展方式，时隔四年之后，这一模式下的新势力造车企业开始陆续推出量产产品。关于它们的技术来源，也就有了可以详细聊下去的可能。

永远都绕不过去的特斯拉。

我还记得在2014年的时候，我曾经回答过这样一个疑问，“如雨后春笋一般成长起来的新势力造车企业，技术都是怎么来的？”而当时我的回答是，所有发布会上展示的技术，都是基于特斯拉开放的专利展示的。

在2014年上半年，特斯拉的CEO马斯克正式宣布将向全球车企开放所持有的特斯拉的专利技术。而马斯克的这一举动，也成为了当时国内新势力造车企业初创融资的技术来源。从大的层面上来讲，特斯拉的专利技术主要集中在纯电动车型的三电技术以及特斯拉独创的平台技术上。而这也是构成特斯拉有别于传统汽车企业研发新能源车的重要差异点。

从平台结构上来看，特斯拉的新能源车平台是整个汽车产业中第一款以新能源车的硬点特性所构建的平台架构。由于没有了传统的动力传动系统作为限制，特斯拉的平台其实是非常简单的。整车的地板基本上就是一个带有加强筋的整块钣金，而不是像传统汽车那样考虑了大量的加强板、过孔、梁、空间结构的问题。这块巨大的地板将一整块松下的锂离子电池融入其中。

说到特斯拉的电池也是非常有意思，从本质上来看就是松下18650电池的大并联。在2018年，当松下把18650锂电升级为21700之后，特斯拉也开始换装了又一大堆21700电池的并联。很显然，这又一次的降低了新能源造车的企业的入门门槛。

一方面是特斯拉开放的专利技术可以让从未进入过汽车领域的互联网新势力造车企业在新能源动力技术方面直接获得来源，另一方面，特斯拉简单的架构也大幅度的降低了这种技术的实现成本，再加上特斯拉多年运营所积累下来的供应商体系可以直接为新势力造车企业所用。于是，新势力造车企业都要感谢特斯拉这件事就成立了。

这两方面的原因是缺一不可的，比如说，几乎和特斯拉同时期公布专利的丰田燃料电池车技术，就没有像特斯拉这样被全国的新势力造车企业所热捧。原因就在于，即便是有了开放的专利作为技术加持，但是后者实现起来的成本和难度会比前者高上很多。

得益于特斯拉专利开放的国内新势力造车体系中，包括有蔚来、游侠、前途等等一系列甚至我都叫不上名字的新势力造车企业。这倒是也符合了当时特斯拉开放这一技术的初衷——通过吸引更多的企业加入到自己所建立的标准体系中，来实现电动车的普及以及对于标准制定权的掌握。这其实就是互联网时代的一个精髓，掌握产品核心技术的重要程度已经让位于掌握标准制定权。包括我们现在在讨论的智能化驾驶的本质，无非就是让大家都认可某一个制定出来的标准。

一旦有了标准制定权之后，相关的次生产业就可以为特斯拉带来源源不断的利润，比如说充电接口的统一、三电技术的统一等等。在对于特斯拉技术和概念的运用方面，蔚来汽车是贯彻的最为彻底的，最为典型的案例就是眼下蔚来正在推广的换电技术。

不过，在国内的一众新实力造车领域里，在随后经过了技术分化之后，也开始出现了与采用特斯拉技术不同的技术来源。

车和家的增程式新能源动力技术就是串联式混合动力技术的全新叫法，在此前对于这一技术运用和推广最为上心的是通用汽车，以及商用车领域。增程式电动动力系统从根本上改变了里程焦虑的问题，但是从严格意义上来讲它又不能算作是一款具有突破意义的新能源动力车型。从动力转换的效率以及动力输出的平顺性上来看，它并不见得会比丰田的混合动力技术强大，甚至会简单得多。于是，这也将会成为随后一系列新势力造车企业推出新产品时的一个主流方向。

还有一类，就是传统车企的工程师自立门户的新势力造车企业，相比于互联网行业，来自于传统车企的新势力造车企业在技术来源方面更多的是实现一种以传统车型架构为基础的新能源演变。而工程师的思维也让这些新势力造车企业的产品会更加接近传统的市场认知并具有更好的工程特性。代表品牌就是爱驰汽车，在全套的德系标准下构建了这样一个品牌技术的基石。

总的来说，新势力造车企业的出现，将会带动整个汽车产业格局的变化。在我写下这篇文章之前，12月6日，工信部的公告称，《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》已获通过，将从2019年6月1日起开始执行，这一《办法》中明确的表示，允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工，以及允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入。

这也就意味着，一个以新势力造车结合传统汽车产业为主的模式，正在形成。