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捷达，这在中国车市是一个如雷贯耳的名字，从1991年首次由一汽-大众引入国产，至今已经有了近30个年头，总销量达到了400万辆，当之无愧的国民神车。而近日，一汽-大众对外透露，基于PQ25平台的现款捷达车型将在2019年一季度正式停产，预示着神车捷达的时代终于落幕。

▲车子虽停产，但大流量IP不能丢

而据我们了解，捷达虽然停产，但显然一汽-大众并不会轻易放弃这个知名度极高的大IP。有消息称，同样是在明年一季度，一汽-大众合资公司将推出全新第三品牌（前面是大众、奥迪），新品牌旨在满足新时代年轻消费者的用车需求，将采用全新品牌LOGO，或命名为——捷达。

实际上，一汽-大众合资公司在今年10月份就注册了“捷达”商标，目前新品牌已确认，生产和营销体系已基本搭建完成。未来该品牌旗下车型将由成都工厂负责生产，产能上是不用费心的，都是纯燃油车，不需要像其他造车新势力一样眼巴巴找生产资质。

▲捷达品牌？我看是中国品牌

捷达品牌全新家轿

从产品层面来看，捷达品牌先期投放市场的产品都是10万以下的家用SUV以及入门家轿，并继续沿用1.5L自吸发动机和5MT、6AT变速箱，典型的“中国特供车”。毫无疑问，这个全新品牌是一汽-大众针对中国市场的本土品牌，跟德国大众没啥直接联系。说白了，从品牌定位、产品背景以及造车资质等各个维度看，这都是自主车企、中国品牌，特别是换了新车标，恐怕连小白们都“忽悠”不过去了。

一汽-大众成都工厂

一汽-大众建立捷达品牌的意图十分明朗，随着消费升级，新一代宝来已经完全取代了捷达的市场地位，但丢掉这个捷达这个超级大IP等于放弃了10万以下市场，实在太浪费。另外，捷达停产，一汽-大众成都工厂的产能也没处消化，总不能给生产线工人都放大假吧。

上汽大众桑塔纳·浩纳

如今顺水推舟建立全新品牌，既可以消化产能，又可以进一步发掘一汽-大众在10万以下家用车市场的潜力，不仅仅造“新捷达”，还能与上汽大众桑塔纳一样，推“捷达两厢版”，未来甚至可以推“捷达SUV”，何乐而不为？

▲大众捷达去哪了？

稍微深入了解车市的朋友应该知道，如今的国产捷达早就不是Jetta，而是一款特供车，基于PQ35平台的速腾才是真˙捷达。据一汽-大众最新消息，第七代Jetta，也就是全新速腾即将在2019年一季度正式国内发售，新车将基于MQB平台，作为典型的越级紧凑车，新速腾尺寸相比现款进一步拉大，并继续采用多连杆后悬。

而在动力方面，国产新速腾将继续搭载1.4T+DSG动力组合，海外版新Jetta搭载的8AT变速箱无缘中国市场。

●总结：

捷达虽然是服役多年的神车，但毕竟是老旧的PQ25平台产物，特别是近几年，产品更新换代已经进入停滞状态，销量完全靠大众情怀撑着。随着消费理念的升级，现款捷达停产是必然的，而一汽-大众又舍不得10万以下家用车市场的“大蛋糕”，于是我们就见到了“借尸还魂”的捷达品牌。

站在消费者的角度，现款捷达之所以经久不衰，完全靠的是大众车标，而全新捷达品牌显然失去了这一核心竞争力，再加上都是高度本土化的产品，跟吉利、奇瑞、上汽等中国品牌在背景、定位上没任何区别，如果还是现款捷达的“廉价风”，无疑是很难从同价位的帝豪系列、艾瑞泽系列嘴里抢食的。