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全系售价：30.98万元

测试车辆：蔚揽GTE

测试车辆价格：30.98万元

测试地点：厦门

测试路况：城市综合道路、高速公路

在纯电动续航问题没有得到根本解决的今天，混合动力毫无疑问还是新能源的主流。蔚揽作为一辆旅行车，当旅行和混动碰撞在一起的时候，它能不能走得更远？开着这辆混动旅行车，今天是不是该到远方去看看了？

可能因为中国人并不怎么喜欢自驾游，所以在国外备受青睐的旅行车，进入国内似乎一直没什么市场，各家旅行车的销量始终是不温不火。但近年来似乎有所改变。不只是引进的旅行车越来越多，而且旅行车的接受程度也慢慢提高了。

蔚揽GTE在蔚揽的基础上加入了混合动力，单纯在外观方面，二者的区别并不大，都是那个修长优雅的身形。大众的家族化“套娃”前脸向来吐槽不少，但是蔚揽GTE，虽然脸还是那张脸，却多了很多独特的元素和标签。

蓝色装饰条贯穿整个车头，同时中网在保持原有样式的基础上进行了封闭式设计，中网右侧配有一个交流充电口，保险杠风格与高尔夫GTE很相似，使用了大众新能源专属的“C”字日行灯，轮毂也是大众新能源独特的设计，同时在车头、车尾和侧面都有GTE的标识。

这些不同一方面是因为这是一辆新能源汽车，“GTE”的独特属性使然。但另一方面，也不得不说这是大众对市场反馈的积极反应，结合大众这两年的一些新车就可以看出来，它也在努力摆脱“套娃”这个标签，毕竟对于这个老品牌来说，创新永远是它走得更远的推动力。

内饰上同样如此。整体风格虽然还是浓郁的大众味道，和燃油版蔚揽相似，但在一些细节上也是有所不同。方向盘、座椅、挡把等位置使用了大量蓝色缝线，车内氛围灯也同为蓝色，非常能体现新能源的味道。

作为一辆旅行车，空间是蔚揽GTE最值得关注的地方之一。但其实这并不是一个需要担心的问题，我们明确知道的是它的空间表现绝对不会差，而进一步想知道的，无非是它的表现能有多好而已。

从修长的车身就可以看出来，蔚揽GTE的空间很是富余，不论是前排还是后排空间都非常舒适，尤其是对于长途旅行而言，后排的满意度你能给个很高的分。电池和油箱都被安置在了行李厢下方，但蔚揽GTE行李厢容积依然可以达到483-1613L，虽然比燃油版蔚揽的容积略小，但真正使用起来区别并不大。唯一遗憾的是前排的储物空间我觉得还有进步空间。

对于旅行车而言，它是需要能载着你去寻找远方去浪迹天涯的车；而对于一辆混合动力车型而言，它更大的意义在于燃油经济性上的提升。在这两方面，蔚揽GTE都可以说做得非常不错，用更省油的更环保节约的方式带着你去远方，会不会感觉很棒？

蔚揽GTE搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机和一台85kW电动机，其中发动机最大功率115kW、最大扭矩250N·m，而综合功率为160kW、综合扭矩为400N·m，变速箱使用的是6速双离合。

布置在车身后部的电池组容量为9.9kWh，纯电动续航里程可以达到50km，满足日常上下班代步问题不大。在这套插电混动技术的加持之下，蔚揽GTE的工信部油耗为1.8L/100km，在满油满电的情况下，其NEDC工况续航可以达到1000km。

1.8L/100km，这是一个惊人的数字，当然，我们还是得理智一点，毕竟工信部的这套算法在真实生活中是很难跑出来的，但不管怎么说，它的低油耗是值得肯定的。而因为是插电混动，所以充电始终大不大小的问题。使用3.6kW充电桩充满需要大概2小时45分钟；使用1.8kW家用电源充满则需要6小时，这个充电时长对于50km的续航里程来说并不能算短。如果家里有院子或者有合适的充电停车位的话，这也不是什么问题。

这套混合动力系统其实给我的感受最明显的，并不是它多出的那50km纯电续航，而是它对于驾驶感受上的提升。蔚揽GTE的驱动模式很丰富，有E-MODE、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式以及GTE模式。

我最喜欢的毫无疑问是GTE模式，在这个模式下，车辆动力会达到最强形态，整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来，从而得到更好的加速感，与此同时车内会发出模拟声浪来增加驾驶乐趣。深踩油门，持续的推背感在告诉你它是一台百公里加速7.6s的车。

但不管怎么说，这毕竟是一辆旅行车，舒适性才是它的主流。整个悬挂还是偏向于舒适，对路面颠簸的过滤非常到位，而方向也会有一点虚位，但是很轻盈，不论是驾驶还是乘坐都会给到你足够的舒适。

蔚揽GTE在外观、动力、油耗上的表现都可圈可点，尤其在空间方面，相比于同级别车型也有着不小的优势。而旅行车和插电混动的双重属性，更让它有了自己个性的标签。全系只有一款配置，这不但使得它的配置没有任何削减，也有效地治愈了一些人的选择强迫症。如果你喜欢自驾游，同时对燃油经济性也有着要求，它显然是一个不错的选择。

文&摄影=吴珠伟