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最近，广汽菲克官方消息表示，将新增1.2万K8（大指挥官内部代号）PHEV车型产能，对应的将削减传统燃油车菲亚特车型的产能，年度总产能保持不变。

根据规划，广汽菲克Linea系列轿车和C-HB型系列轿车（菲亚特菲翔和致悦）的年产能都将下调0.6万辆，总计下调1.2万辆。下调的1.2万产能全部用来生产大指挥官年产能，总产能达到9万辆，整体产能保持不变依然为21万辆。

为什么会做这样的决定，背后的原因值得思量。 

双积分压力大，菲亚特或退出国内市场

从2017年公布的企业双积分来看，广汽菲克的平均燃料消耗积分为-141221，而新能源积分为0，在双积分的发展道路上可谓是任重道远。然而，增加Jeep大指挥官PHEV车型的产能无疑也在为新能源积分添砖加瓦。

根据Jeep最新发布的未来五年品牌规划，重点发力新能源领域。到2021年，所有Jeep品牌的车型都将提供电动版本。到2022年，Jeep品牌在国内将提供4款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。

在菲亚特克莱斯勒集团投资者大会上，公布的下一个五年业务规划中只提及了Jeep、RAM、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂这四个品牌，而两个大众化品牌菲亚特和克莱斯勒车型将会被缩小生产规模。不免引来猜测，菲亚特品牌可能真的会退出中国市场。

近几年来，菲亚特在国内市场的表现确实不容乐观。根据数据显示，2017年，菲亚特旗下的菲翔和致悦总销量仅为2273辆。

2018年前7月，两款车的销量分别为80辆和21辆，刚刚过百，国内的多家菲亚特4S店已经停售了上述两款车型。

从这次发布的削减菲亚特车型产能，再与菲亚特品牌退出市场消息相结合，种种迹象表明，菲亚特品牌逐渐在国内市场消退，也与退出中国市场的猜测不谋而合。

Jeep大指挥官PHEV车型来救急

2018年，Jeep大指挥官PHEV车型已经亮相，外观设计与大指挥官燃油版车型基本保持一致，新车采用插电混合动力，该车预计将在2019年正式上市销售。

大指挥官插电混动版将采用宁德时代提供的三元锂电池，容量为12.9kWh，预计纯电续航里程在50km以上。

该车在多个部位增加了混动车型标识，包括前门和尾门处，取消了燃油版车型配备的悬吊式备胎，用来放置电池组，预计插电混动版大指挥官将取消备胎。同时还在车身左右翼子板处增加了充电接口。

与燃油版车型不同的是，换装了大尺寸的中央显示屏，并且加入电池信息显示。下部挡杆依然是机械式的设计，而没有采用电子挡杆。

动力方面，大指挥官PHEV将采用了一台代号GME T4的2.0T发动机加电动机和三元锂电池组成的混合动力系统。变速箱或匹配采埃孚的9AT变速箱。

写在最后

在双积分政策下，Jeep的压力确实不小，而削减菲亚特车型产能，增加Jeep大指挥官PHEV车型。一方面缓解了Jeep的双积分压力，另一方面也追赶新能源市场的脚步，毕竟日前火热的SUV市场预冷，而插电混动车型逐渐被认可，对Jeep来说也是一举多得的好事。