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➤前几天，丰田决定在中国市场召回2001年10月5日至2003年2月3日期间生产的部分进口花冠，共计56辆。这几乎可以忽略不计的数量，却备受关注，除了时间久远厂家竟然还良心召回外，另一个原因是此次召回与臭名昭昭的高田气囊案有关。

据悉，召回花冠的副驾安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员。

15年前的老车依然被安排召回，不禁让我们好奇，汽车召回到底是怎么回事，如果不是高田气囊案这样的大事件，是不是就敷衍过去了？

不过在受到这次召回案件的触发，相信很多人还有一连串的疑问号有待解答，比如什么样的汽车会被召回、企业召回越多是不是代表汽车质量越差、不幸中招的车主该注意什么问题等等。

事不宜迟，今天车辙君就跟大家聊聊什么是召回。

什么样的汽车会被召回？

缺陷到什么程度才会被召回，其实并没有明确规定，但根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，只要是危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准的情形，都应该在被召回范围内。

这里的“不合理危险”并不一定会发生，而且危险程度也不一。

比如在2017年，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，自2017年3月27日起，召回部分进口2017款XC90车型（共42辆）。

此次召回的原因是由于供应商问题，副驾驶侧遮阳板化妆镜盖上的安全气囊警示标签缺失，副驾驶侧遮阳板折叠后无可视的安全气囊警示标签，存在安全隐患。

看到没，小到安全警示标签忘记贴，也有可能在召回范围内。

要强调下，召回除了人身安全外，还可能因为财产安全。

财产安全小到什么程度呢，比如早前本田奥德赛的“ODYSSEY”车标在美国被贴到了左边，本应该右边。厂家担心字母标识贴错位置，可能会让人怀疑它是事故车，进而会影响二手车价格，所以进行了召回。

据统计，近些年的召回案件中，涉及到气囊和安全带、发动机、转向系、电气设备以及车身总成这五大类的安全隐患问题最为多见，这几类也是大家日常最为关注的部件。

比如，去年本田等企业就因机油门大伤元气；沃尔沃旧款XC60变速箱因存在失速脱档、强烈顿挫被车展维权；再或者因为断轴隐患，上汽通用召回别克、雪佛兰及凯迪拉克，共计3,326,725辆车。

以上件件召回案件可以说都掀起了很大风浪。

但需要注意的是，汽车可被召回也是有时间期限的，不是所有老车都可能被召回。

根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第二章<缺陷汽车召回的管理>第七条规定：缺陷汽车产品召回的期限，整车为自交付第一个车主起，至汽车制造商明示的安全使用期止；汽车制造商未明示安全使用期的，或明示的安全使用期不满10年的，自销售商将汽车产品交付第一个车主之日起10年止。

由此可见，丰田15年前的老车被安排召回，还是很良心的。

总之，大家遇到类似的问题，只要在厂家明示的安全使用期内，或者使用不满10年的，大可积极维权，因为厂家会很重视此类问题，维权成功的机会也会更大些。

但大家也不要以为事小就忍着吃闷亏，如果发现安全隐患应该到权威的投诉渠道，比如国家质检总局官网，它属于国家性质，也是唯一的国家汽车质量投诉网站。提醒下大家，请务必要留好证据，而且在一些非官方网站的投诉数据，很多时候厂家是不认的。  

企业召回越多是不是代表汽车质量越差

我们中国有句老话“家丑不可外扬”，意思是家庭内部发生的问题需要自己或内部解决，给外人说了会遭到算计或耻笑。这句话放在汽车市场再合适不过了，因为很多厂家都抱着这样的心理。

其实厂家还会定期统计经销商传递过来的质量报告，根据这些数据指导后续造车，这属于良性循环的过程，如果安全隐患不大，并且能在维修保养时进行免费更换，这并非不可原谅。但如果对问题视而不见听而不闻，那就要不得了。

放眼全球汽车市场，召回数量、频次和厂家的实力并不是相反关系，一线企业一样有大量召回问题发生。

反倒是一些三四线企业，造出的车就很难看到召回。

从刚刚公布的2018年中国乘用车累计召回数据看，今年召回的1257万辆汽车中，合资品牌占比83.43%、自主品牌占比9.75%、进口品牌6.82%。按车系分，美系、日系、德系三大市场主力在召回榜单中也是前三。

如果单看召回数据，大家可能会产生错觉，认为合资品牌开始走下坡路了，其实不然。

不论是消费者口碑还是各大汽车质量排行，都显示合资企业依然在汽车质量和安全上处在集团领先地位。

根据J.D. Power统计结果：今年，自主品牌（167个PP100）与国际品牌（137个PP100）的差距依然存在：这两大细分市场的差距为30个PP100，与去年一致。

自主品牌在所有问题类别中几乎都处于落后地位：在研究涉及的“车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航、座椅、空调系统和车身内装、发动机/变速系统”，八大问题类别中，自主品牌在七个问题类别中均逊于其他品牌原产国，仅在音响/通讯/娱乐/导航类别略优于韩国和日本品牌。

从2004-2018年中国汽车市场召回统计看，汽车召回数量也在上扬，这与汽车市场汽车保有量逐年增加有关外，也间接说明，随着汽车市场更加成熟，召回不再是遮遮掩掩不能见人的丑事，它正在被正常看待。

不幸中招的车主该注意什么问题

大致了解了以上这些，想必大家对召回有了较为中立的评价。带着平和的心态，我们再来聊聊如果不幸中招，大家应该注意些什么问题。

首先，根据法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。

所以如果您的车辆在召回范围内，肯定会收到厂家的召回通知。只要汽车在召回范围内，就可以通过VIN码在中国汽车召回网的“VIN搜索”中进行查询，即使过了召回期限，依然可以到当地维修站进行召回维修。

在获知汽车召回信息后，应尽快到维修站进行车辆检修，以消除安全隐患，保护自己、家人和公众的安全。

如果是一些召回量比较大的车型，我们还需要提前和4S店进行预约，并带好驾驶证、汽车三包手册到店。如果在召回中遇到任何问题，都可以通过中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）的“汽车投诉”向主管部门投诉。

除此外，尽管每次厂家发布召回时都给出一个时间期限，但召回是没有期限的。所以即便错过了召回事件，但只要您的车辆在召回范围内，都可以到维修站进行召回维修处理。

写在最后

中国虽然是全球最大的汽车市场，但不得不承认，国内的汽车市场还不够成熟。特别是在售后领域，我们还有很多制度不够完善。这大大影响了召回的可行性和实际作用，不少企业也借机从中钻了空子，消费者不得以通过极端手段维权的情况并不少见。

希望各大汽车企业能多多重视消费者的需求，安全第一，顾客至上。

《公开课》| 作者：向南

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