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写下这篇文章的时候，2019达喀尔拉力赛已经完成了第七阶段的比赛。根据最新的战报显示，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队韩魏驾驶的318号赛车横扫“沙场”，以第8名的佳绩完成第七赛段的比赛，五星红旗已处于在达喀尔比赛历史上的最好位置。

作为本届达喀尔拉力赛上唯一的一支中国品牌参赛车队，吉利车队这一次代表中国制造业的最高水平在全球顶级赛事上与传统老牌劲旅展开了竞争。

而吉利博越后勤保障车，也伴随吉利车队以赛程过半“0”故障的强悍实力表现，在全世界观众面前交出了一份精彩的答卷。

从2007年开始，每年的达喀尔拉力赛，都是国内众多车迷狂欢的嘉年华，如果说最轻松的一年，那恐怕就是2008年了。

因为那一年，考虑到安全问题，达喀尔官方取消了那一届的比赛，而从2008年之后，达喀尔的赛场也正式转移到南美——那块原本和非洲大陆连为一体的土地上。

对于观众而言，每一届达喀尔拉力赛都是一场视觉的盛宴。在蓝天白云的映衬下，贴满各种Logo的赛车拉出一道长长的烟尘驰骋沙漠的景象确实唯美。不过，对于每一个参与其中的人而言，这又是一场注定艰苦的旅程。

除了高强度的赛程对于意志力和身体的考验之外，达喀尔拉力赛还会随时面临死亡的威胁。

而这，也正是达喀尔拉力赛的魅力所在。

2019年的达喀尔拉力赛是达喀尔历史上最为独特的一届，全程都在秘鲁境内进行，赛程更加紧凑，赛段设置也更加直接。

在本届达喀尔拉力赛上，沙漠赛段占比达到了70%以上，在进入第二赛段之后，比赛就正式进入沙漠赛段。这在达喀尔的历史上也确实是首次。

更加紧凑的赛程安排以及复杂的赛段设置，使得本届达喀尔并没有给车手们留出太多逐渐适应的过程，可以说本届达喀尔困难程度是最高的，当然，精彩程度也是历届最高的。

在第一赛段获得冠军的纳赛尔-阿尔阿提亚在第二赛段就遇到了复杂的地貌阻碍，被迫采取了保守的跑法，使得名次跌落第八。

而吉利车队也在第二赛段遭遇了困难，虽然最终有惊无险的完成了比赛，但是在第二赛段吉利车队的排名也跌落到了89名。

不过随着比赛的进行，在随后的几个赛段里，吉利车队一直保持着稳健的跑法，在排名上逐步上升。

由此可见，达喀尔拉力赛的艰险。

兵马动，粮草行，除了赛车本身要应对严酷的南美高海拔沙漠之外，后勤保障车也必须应对恶劣自然环境的挑战。

在2019达喀尔拉力赛上，吉利汽车也是唯一一家参加达喀尔拉力赛的本土品牌，作为吉利车队的保障车，吉利博越以无改装的素车形象投入到2019达喀尔拉力赛的后勤保障中，也足见吉利对于博越品质的信心。 

事实上，在2019年达喀尔拉力赛之前，吉利博越就和韩魏车队开始了长时间的赛事磨合，在最近几年的环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛上，吉利博越都作为韩魏车队的保障车完成了赛事。

可以说这既是2019达喀尔的热身，也是对吉利博越自身性能的一次深度摸底。

于是，2019达喀尔拉力赛也就理所当然成为了检验吉利博越全球品质的一次大考。

每年的达喀尔拉力赛都以位于休息日附近的马拉松赛段最为严酷，车手们一方面要应对长距离的高强度行驶，另一方面也对后勤保障提出了更严苛的要求。

2019达喀尔拉力赛的马拉松赛段为休息日前的第五赛段，汽车组的赛程为阿雷基帕到马科纳，原定赛程为行驶赛段197公里，特殊赛段517公里。

不过由于突发大雾和赛道条件过于凶险，第五赛段的特殊赛段在CP3点结束，使得特殊赛段里程为425公里。

随后，车手们迎来了第一个休息日。

作为后勤保障车辆，吉利博越在达喀尔前半程的比赛中必须以绕路的方式追上赛车的节奏。于是，这也使得后勤保障车辆必须在不休息的情况下穿越秘鲁的高原和沙漠地区，为赛车提供保障。

在之前的赛事里，吉利博越成功的横跨了秘鲁山区600公里的艰难环境，在安第斯山脉面对山路、崎岖等山崖路段。

吉利博越不仅以“0”故障率跟上了吉利车队的整体步伐，更成功的向全世界展示了中国制造的品质与力量。

而吉利博越能够护航吉利车队，也离不开自身的品质。

从2016年3月正式上市以来，吉利博越就以出色的产品特性成为了本土品牌SUV中的精品车型，获得了市场的热宠，上市33个月，累计完成销量65万辆。

作为一款城市SUV，吉利博越提供了这一级别车型应有的操控性能和舒适性，而基于专业SUV底盘打造而来的吉利博越也自然而然的延续了SUV车型应有的高通过性和高耐用性特质，成为无可争议的爆品。

在动力方面，吉利博越搭载了一台1.8TD涡轮增压发动机和六速手自一体变速箱的组合，最大输出功率184马力，最大扭矩285牛米。

涡轮增压发动机的特性使得其在面对秘鲁高原的高海拔山区行驶时，依旧可以获得一个充沛的动力输出。这是吉利博越得以伴随车队出征的前提。

而达喀尔拉力赛的赛程对于吉利博越而言，更多的考验是车辆的耐用性。

秘鲁的安第斯山脉隔绝了太平洋的水汽，于是也成为了气候最为多变的地区。南美的一月正值夏秋交替，降水、高温、大雾、高海拔都是后勤保障车所要面对的压力。

再加上秘鲁国内复杂的路况条件，使得吉利博越保障车即便是在秘鲁的普通道路上，也要面临着不小的路面冲击，而这些环境使然的累积，路况的挑战，无一例外都会成为车辆故障的来源。

不过，在2019达喀尔拉力赛前半程的赛事中，吉利博越的“0”故障就已经说明了耐用性的问题——吉利博越是具备应对全球市场需求的耐久性能的。

通过前半段的赛程我们可以看到，今年的达喀尔赛道为车手设置的困难是明显的，对车辆来说赛道环境的考验也是巨大的，尽管选手有名次之分，但所有品牌车辆的品质比拼其实是站在同一起跑线上的，博越作为唯一参赛的中国SUV车型不惧挑战，与外资车型正面搏斗，一方面是其品质臻于国际主流水平，另一方面其身上全球经典SUV的影子也愈发明显。

其实，就像我们知道贝爷的《荒野求生》，惊叹于他的登高跑低、上山下海，震惊于他的裸体过冰河，大嚼高蛋白。但事实上，跟拍贝爷的摄影师才是真的牛人，毕竟扛着20kg的摄像机，还得跟着贝爷走一遭。

而同样的，我们可以看到，无改装博越才是达喀尔赛场真正的英雄，而无改装博越能够如此毫无顾忌的展示自己的实力，更离不开其背后的吉利汽车，以好材料、好工艺以及好供应链对其的倾力打造。

在好材料上，吉利博越车身采用与奔驰、宝马使用材料一般的预磷化镀锌板、抗压强度达到1650兆帕的热成型钢、美国PPG高泳透力漆以及德国汉高密封胶，优质的供应商资源确保吉利博越具备比肩合资品牌的高品质。

在好工艺上，宝鸡基地的冲压、焊装、涂装以及总装等四大工艺是世界一流水平，无论是自动化和标准化以及模块化都更加先进，而且环保和柔性化程度要求也更高。

在好供应链上，吉利已与世界500强供应商建立合作、引进国际领先的生产设备和制造工艺、采用全球领先的生产标准和质量控制体系，尤其整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，确保吉利精品车型的品质。

作为中国车企“走出去”战略的先行者，吉利博越在海外市场的布局，目前，已经在科威特、阿曼、黎巴嫩、阿联酋、沙特阿拉伯、智利、马来西亚等15个国家和地区上市销售，成为自主车型中首款技术和管理输出车型，并与列强正面对垒，正在从中国爆款走向全球经典。

值得注意的是，在本届达喀尔拉力赛开赛前的两个月，吉利博越正式登陆智利市场，进一步拓展了南美战略。此次伴随吉利车队出征达喀尔拉力赛的吉利博越后勤保障车，就是来自于刚刚在智利上市的版本。

2019达喀尔拉力赛现在已经赛程过半，在经历了第五赛段的马拉松赛段之后，达喀尔拉力赛接下来的几个赛段将逐渐趋于平稳。

不过，只要距离收官还有一个赛段，考验也就依旧存在。

从目前吉利车队的整体状况来看，顺利完赛已经不是问题，接下来就要看总排名是否可以稳中有升，实现中国车队的突破了。

至于吉利博越保障车，可以肯定的是，它将会继续以稳健的表现伴随吉利车队走完剩下的比赛。

眼下，达喀尔拉力赛激战正酣，吉利车队在向更高的目标迈进，全球经典SUV吉利博越也将向全世界展现中国制造的自信与品质。