凤凰网汽车

很多人回忆起小时候的事儿，基本大同小异

小时候到处捣乱挨打的恐惧

考个倒数第一而遭遇的暴力

与隔壁班花甜蜜而苦涩的回忆

我对我小时候所做过的事儿印象最深的有两个

上学的时候跟别人打架然后回家又被我爸一顿暴捶

放学的时候偷摸去游戏厅玩儿拳皇被我爸找到拎回家一顿暴捶

我玩儿拳皇的水平和我爸揍我的手法基本上可以成正比，所以那个时候我可以说是班里玩儿拳皇97的扛把子，所谓的人前牛X，人后遭罪说的就是我

随着年龄的增长，虚拟世界已经满足不了我的发育了，所以我就把目光放到了实战，在看到了同学被高年级的欺负之后，我决定了开始学习散打，但是后来我发现，无论是哪种搏击形式，目的都是强身健体，而不是街头找茬打架

眼看着快过年了，去年励志减肥的我肚子上的肉还没有减少，体重秤上的数字涨得没完没了，每次换季都觉得衣服变小，所以为了强身健体，我准备学习一项我从未接触过的运动

 —— 拳击 

这次与我学拳的车辆并不是大家猜的肌肉车，而是一辆优雅与力量并存的冷美人

 ——奥迪S5 

之所以选择S5作为我的座驾，主要是因为拳击与她有一个共同点，那就是低调，拳击虽然低调，但是一旦出拳，其力量足以使一个人昏厥，而S5一旦发力，路面上95%的车皆可秒，尤其是我这辆刷了二阶程序的S5

2012款的S5当年的售价不菲，裸车的价格就已经72.8万了，落地的价格达到了80万左右，目前二手车市场车况好的S5能卖上28万左右，但是前提是素车

如果经过改装，就像我的这辆，再配上15万公里的高里程数，能卖上20出头已经不容易了

S5的外观在原厂状态下就已经很运动了，但是却依旧是改装的重灾区，任何一辆奥迪车的车主心中的究极信仰都是RS系列，这辆S5也不例外，RS5的全黑蜂窝中网很有气势

遗憾的是刹车并未做任何改动。想要区分是否是性能版本，其实很简单，刹车可以代表一切，原厂刹车存在一个通病，就是制动皮容易产生大量的刹车粉尘，高温之后附着在轮毂上，时间长了很难洗掉，所以看二手S5的的时候需要留意一下刹车粉尘的量

原厂状态下S5的车身已经足够低，但是车主又更换了KW V3的绞牙避震，稳定性提高的同时也要随时担心托底，在我看来，这一万五花的不值

S5竟然有电尾门？当我看到液压杆和车身的摩擦痕迹之后所留下的锈迹，我知道这一定是后加装的电尾门，而且还不是原厂选装

掀背的造型当年的回头率颇高，放到现在虽然是徐娘半老，但风韵犹存

在这里特意强调一下，带银耳的大众和奥迪不要惹，如果是原厂的，惹怒她一定会让你后悔，如果是伪银耳， 那么跟他较劲确实没啥意思

与我之前的A6 allroad一样，都是EA837全铝机械增压发动机，只不过前者是第四代，有过改进的版本，而S5的发动机用的则是上一个版本，虽然原厂都是333匹马力440N.m，但是在配气和增压上有一些结构上的优化

我发现好多奥迪车主都对Injen进气情有独钟，可能这就叫做有组织的改装行为吧

15万公里对于一辆性能车来讲是个坎，与品牌无关，这辆S5的机舱内充分诠释了什么是真正的奥迪，气门室盖垫油渍很多，螺丝内侧还有液态的油滴

这其实很容易理解，当你拥有一辆猛兽的时候，踩下刹车踏板的力度会不自觉的加大，毕竟这么大的马力和扭矩无处安放，长时间的高压状态加剧了老化

自打我那R72修好了之后，我发现我对红色有着极大的心理阴影，红色Alcantara大顶让我想起了那段不堪回首的往事，得亏刚过本命年，不然就会浪费我那好几条新买的红色内裤

相比起这代老款的中控仪表设计布局，我还是更喜欢新推出的样子，喜新厌旧是谁也逃不掉的真香定律

S级别的奥迪有一个好处就是不用再选装音响，原厂的B&O音响满足日常的听歌需求绰绰有余

前排座椅对于我们公司的剪辑哥哥们不是特别友善，多出来的肉总是没有合适的地方塞，而对于我这样的好身材，则很是舒服

溜背的设计加上低到极致的绞牙避震让这辆S5的后排空间和乘坐舒适度捉襟见肘，但是好在这辆S5的后排配备了侧气帘，要知道奥迪的一个后排侧气囊的选装价格已经是4100了

我开车的时候很喜欢挂着S挡跑，S5原厂已经自带回火效果，不过车主还是选择了IPE的头段和AWE的中尾段，效果更为炸裂，但是代价是低扭损失不少

很多车在原厂的状态下保留了一定的发动机变速箱发挥的空间，最简单的就是刷程序，但是需要注意发动机和变速箱的匹配，这辆S5不光刷了All Car Racing的发动机二阶程序，而且还升级了变速箱的TCU程序，就好像健身一样，如果光练上肢而忽视了下肢，那么就会变得极不协调，一定要雨露均沾

将驾驶模式调整至Dynamic，就可以开启弹射模式

奥迪的四驱名不虚传，四条轮胎牢牢地抓住地面，没有任何的迟疑，电光火石间就已经突破180，配合换挡拨片效果更佳

我很享受S5的回火声，虽然不大，但是那种悠长的回味让我欲罢不能

这种驾驶体验虽然暴力，但没有丝毫的不踏实，这是一头猛兽，可控的那种

人无完人，车无完车，S5所存在的最大问题就是其转向的手感。虽说对于操控影响不大，但是那种突兀的转向助力还是有待加强

由于S5采用的是可变电子转向助力系统，所以在auto的模式下可以根据车速来改变助力的大小，60Km/h是个分界点，高于60就会有很沉的助力体验，而低于60就会变得异常的轻，没有任何中间的过渡

拳击的魅力在于低调，强身健体而非惹是生非，一旦亮剑，势不可挡

奥迪S5的魅力在于其宜商宜家的特性，优雅的外表配上暴力的内心足以不惧任何对手

这种感觉就好像路遇一个漂亮的小姐姐，刚想上去搭讪就被过肩摔了，起身刚想解释，小姐姐早已绝尘而去