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行车安全，这是我们广大车主朋友们讨论得最多也是最关注的话题之一。因为没有什么能比生命更可贵，出门在外，安全最重要。所以在买车前，我们也会经常问到这样一个问题“什么车的安全性更高”？在此，我们不妨来参考一下由中国最全面的汽车碰撞测试机构，C-NCAP公布的2018年汽车碰撞测试结果，看看哪些车型是最安全和最不安全的。此前砖叔已经盘点了轿车车型，今天我们继续来盘点一番SUV车型。

参与C-NCAP碰撞测试的车型有两种方式，一种是C-NCAP抽检各大车企的车型，一种是车企自愿申请参与。无论哪种方式，参与碰撞测试的车辆都是按“销量最大”的车型配置为原则。

2018年，C-NCAP一共进行了四个批次的碰撞测试，其中前面两个批次是采用的是2015版的测试方式，测试内容有车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞（满分18分）、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞（满分18分）、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞（满分18分）、驾驶员座椅在移动台车上进行的15.65km/h特定加速度波形模拟后碰撞（满分4分）四种碰撞试验，四项碰撞测试成绩和加分项（安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置和ESC，满分4分）相加最高得分为62分，星级最低为1星，最高为5星+。后面两个批次则是采用了最新版的2018版的测试方式，增加了行人保护得分和主动安全得分这两项测评项目，其中侧面测试的撞击车辆重量由原来的950kg增大到1400kg，提高了鞭打试验速度，分值也相应提升和细化，并且增大了测试难度。

这里有必须要说一下为什么增加行人保护安全和主动安全，因为行人与车辆发生交通事故时，最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害，而最主要的重伤部位是腿部。因此，2018年版C-NCAP规则对于行人保护试验的重点就是集中在头部和腿部，而主动安全则是车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价。

砖叔点评：在2018年中，获得2015版测试成绩最好的SUV车型是领克01，总分值达到了60.1分，荣获五星+的荣耀。完全正面碰撞测试是一个比较直观的测试项目，与平时交通意外发生的正面碰撞非常接近，领克01的前后排乘客保护非常到位，基本拿到了满分，车身形变度较小；正面40%碰撞测试实际上是模拟偏侧面的碰撞情况，比如变道时发生的交通意外，领克01也获得17.33的高分；侧面碰撞和鞭打测试领克01均获得了满分，而在最后的加分项，领克01配备有前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ESC获得3分。

砖叔点评：紧跟着领克01后面的马自达CX-5，以58.9分的总分值获得五星成绩。它在完全正面碰撞测试和正面40%碰撞测试中获得17.26分和16.61分的高分成绩，两者没有满分是因为前排假人胸部和小腿在撞击中受到了些许挤压；侧面碰撞试验和鞭打试验是接近了满分的状态，保护到位。最后的加分项，马自达CX-5配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ESC获得3分。

砖叔点评：而在2015版测试方式中（2018年）成绩第二低的SUV是起亚KX CROSS，以51.10分获得了四星的成绩。在完全正面碰撞测试和正面40%碰撞测试中，起亚KX CROSS扣分项在前排假人的胸部腿部和后排颈部胸部位置，保护有所欠缺；侧面碰撞试验中，起亚KX CROSS前排假人的胸部和腹部保护不到位；鞭打试验则是获得了3.08分，最后的加分项起亚KX CROSS测试车型配备了前排乘员侧安全带提醒装置和ESC获得2分。

砖叔点评：在2015版测试方式中（2018年）成绩最低的SUV是中华V6，以49.70分获得四星的成绩。在完全正面碰撞测试和正面40%碰撞测试中，中华V6前排假人胸部和小腿均受到了挤压，后排假人的颈部和胸部得分较低，保护有所欠缺。在容易拿分的侧面碰撞试验中华V6得分不错获得16.38的高分，鞭打试验则只有2.34分。在最后的加分项，中华V6测试车型配备了前排乘员侧安全带提醒装置和ESC获得2分。

随着2018版的碰撞测试规则实施，评价项目和难度也逐步提升，厂家还想获得高分成绩，那就必须得主被动安全这一块投入更多的精力及研发成本。这毫无疑问会促使国内车型在整体安全技术水平和安全配置都提升了一个层次，这样的结果是我们消费者更希望看到的。

砖叔点评：获得2018版最高分的SUV车型是郑州日产途达，以88.12分获得了五星成绩。其中在乘员保护得分为63.22分，得分率超过了90%，即使是在加大难度的侧面碰撞测试和鞭打测试中，也获得将近满分的成绩，说明途达在这一方面还是做得比较到位的。在新增的行人保护和主动安全方面，途达分别获得了11.29分和13.61分的高分成绩，算是给后面的车型做了好榜样。

砖叔点评：紧跟着途达后面的我们国产车型荣威RX8，以87.74分获得五星成绩。其中在乘员保护得分为63.63分，得分率超过90%，比上面的途达还高，证明荣威RX8在成员保护安全方面是做得相当不错的，有些扣分项是在正面40%碰撞测试的后排假人头颈部受挫，这里还可以再改进。在行人保护和主动安全方面，荣威RX8的扣分项在模拟碰撞行人头型扣分，希望未来对这个部位的保护有所改进，我们也可以看到新版规则是更加严格了许多。

砖叔点评：同样获得五星的车型还有来自Jeep的大指挥官，获得了86.35分。其中在乘员保护方面的得分为62.65分，得分率跌到了89%，扣分项主要在完全正面碰撞测试和正面40%碰撞测试中，前排假人腿部、后排假人胸部和颈部受挫，这方面还得继续加强保护。在行人保护方面和主动安全方面，扣分项依旧是模拟碰撞行人头型扣分，不过它的得分要比上面的荣威RX8要高一些。

砖叔点评：来到2018版测试方式的得分最低车型，两款均是来自新能源SUV车型。今年刚上市的新能源SUV新秀，云度π3以58.90分只砍获了两星的低分成绩。在乘员保护方面，云度π3的分数为50.74分，除了侧面碰撞拿到了接近满分，其他的几项测试成绩均不理想，如完全正面碰撞测试和正面40%碰撞测试中，前后排的假人胸部、腿部和颈部等重要部位都是受挫严重，得分较低。而在新增的行人保护和主动安全方面，行人保护只获得8.16分，主动安全只获得0分。

砖叔点评：新版最低分的SUV是北汽新能源 EX360 ，以52.89分获得两星低分成绩。它的得分情况跟上面的云度π3大体上相近，在乘员保护、行人保护和主动安全方面分数均比较低。这也说明了我们的新能源SUV车型的安全水平还急需提升，这点值得我们所有车企反思。现在新能源车型处于高速发展阶段，未来汽车市场也是以新能源车型为主，在续航方面提升的同时，我们消费者也十分关注新能源车的安全问题。