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入华三十年，奥迪见证了中国汽车工业的发展与变迁，作为奥迪品牌在华重要战略产品的A6L如今迎合市场再度“换新”，这辆曾影响几代国人的豪华车又将带给我们什么？

历史，总是在一些特殊年份给人们以汲取智慧、继续前行的力量，广州之于中国即是如此。这座中国历史最悠久的对外口岸，曾作为海上丝绸之路的主港，一度见证了中国改革开放的历史征程。而作为中国汽车工业时代变迁见证者的一汽-大众奥迪将在这里迎来全新一代A6L的换代升级。

1999年，当第二代A6国产，中国汽车从此拥有首款自主参与制造并生产的中高级轿车。而这台内部代号“C5”的奥迪产品也凭借圆润的外观与0.28超低风阻系数，让中国消费者感知到，此时世界汽车的设计风格已经开始从过去追求棱角的“刻板“开始转向寻求产品的科技与灵动。入市的先机优势与采购政策的双加持，让A6L开始快速在终端市场铺货，以此奠定了其在高端车市场的霸主地位。

得益于A6的出现（C4平台的A6即第一批国产的“奥迪100“），让奥迪成为了最早进入中国市场的豪华车品牌，也让奥迪在余后20多年的时间里具备了其他品牌无可比拟的市场基础与品质优势。

如果说奥迪见证并推动了中国汽车工业三十年的大发展，那么A6L的出现，更像是支撑奥迪能平稳前进的基石与保障。如今，迎合市场再度换新，这台影响几代国人的“豪华车”又带给了我们什么？

也许是源于“Audi”拉丁语的直意，从品牌问世之初，奥迪就将精力完全投入到对于市场、对于消费者的“倾听”。也使得奥迪对终端市场的反馈与感知更加敏锐。有人曾将奥迪比作“行业先行者”，正是由于奥迪始终未雨绸缪的将适用于当下发展的理念科技能率先应用于量产产品之中，从而引领产业升级。

不论是MMI智能系统还是FSI分层式燃烧直喷技术……可以说在中国市场，在每一个时代下，奥迪都不断为市场带来区别于传统技术的一次次创新，而奥迪A6这款经典车型也一直担当起先头兵的角色。如今，这样的使命传承至国产的第八代A6身上。

全新一代奥迪A6L

随着新品上市，车型配置细节公之于众，敏感的消费者发现，全新一代奥迪A6L已于全系产品中增配“电器轻混系统”。同时将奥迪沉淀60余年的12V轻混与最顶尖的48V轻混系统分层应用于新品之上，意味着奥迪将再一次从A6L出发逐渐推行普及清洁能源的理念，同时将A6L视为传统能源汽车向终极节能过度的一项合理解决方案。

对于轻混了解的人也许知道，搭载轻混系统的产品可以充分保证，车辆在起步和急加速时增强动力输出，让发动机的停止运作时间充分延长，同时还能一定程度的实现部分动能回收。此外，轻混系统还可以让发动机一定程度上避开最耗油的工作区间，最大几率的减少燃油使用效率。

目前，全新奥迪A6L已经通过12V混动系统完美实现这一技术需求。而在此基础上，高配车型所搭载的48V轻混系统将基础功能进一步扩展，48V混动意味着在原有电气系统的基础上做“加法”，通过在原车线路上增加微混系统以驱动车辆上那些功率稍高的电器，进一步优化启停电机、冷却水泵和空调压缩机等更为宽泛的耗能装置，同时搭配先进的轻混系统可使得车辆在停车时，大幅缩减对电路的损耗，同时能更大限度使得发动机不参与工作，降低发动机负载来达到减少能耗的作用。

介于传统轻混系统的基础之上，全新的奥迪A6L还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能......

而这一系列基础功能的升级，其终极方向正是谋划未来奥迪所期望的能最大程度优化驾驶体验、提升节能效率的目的，同时也是为了未来纯电动汽车在动能回收等技术环节的改进上做先期试验与技术沉淀。

之所以将奥迪A6L称之为全新一代，恰恰是由于如今上市的奥迪A6L已经从原来的MLB平台换装为更高端的MLB EVO平台，隐含之意不言而喻：今天的奥迪A6L虽定位于中大型豪华轿车，却在产品品质、制造环节等多个维度趋向顶级豪华汽车的标准。

与市场接受度较广的MQB相近，MLB同样为大众集团旗下的模块化生产平台，而该平台则主要针对前置纵向发动机的中大型豪华车，全新换装的EVO平台则作为MLB的优质版、进阶化产物。这意味今天的奥迪A6L将与保时捷、宾利等豪华汽车品牌汽车实现共享平台制造。

基于这一高端平台所打造的产品能够最大程度集成传统汽车所需要的零部件体系，同时能整合目前大众集团旗下在传统汽油机、柴油机、电动机、混动技术等全能源动力的发动机技术，这预示了未来A6L很有可能被打造成为奥迪品牌旗下以全能源发展方式推向市场的战略产品。

而升级EVO平台后，全新的A6L将具备更稳定的驱动与调教性能，与其他大众集团下的高端产品进一步通用相关零部件。同时，进一步优化产品细节，让整体产品在驾驶体验、安全属性、可升级的拓展空间达到全新高度。此外，向成熟的平台化制造过度也很大程度上保证了新产品上市后先期产品的量产质量。

除了直接的品质进阶，对于后续产品的开发上一汽-大众奥迪还能依托A6L享受到跨级平台在技术整合方面后续更多的高效反馈。也使其未来相关产品在基于该平台生产后，得到前期产品带来的规模效应，减少后续产品的研发投入，大幅提升产品竞争力，而这一发展思路也充分符合大众制定的全球化发展理念。

正是基于EVO平台的优势基础与设计特点，从“C8”代产品开始，奥迪A6L将彻底放弃传统quattro 四驱系统，选择更为定制化的quattro ultra四驱以供应新品。

根据资料显示，全新的ultra四驱系统将区别于以往奥迪MLB平台中纵置平台上的quattro四驱。新系统将彻底抛弃“纯机械式中央差速器“转而使用“电控式多片离合器”的方式去分配前、后轴的驱动力。而这一解决方案意味着，奥迪将脱离以往高频使用在quattro系统上的“扭矩感应式机械中央差速器”。

此前，曾有媒体表示，托森差速器是quattro系统的精髓所在，新系统的应用是对优质功能的一次“阉割”，因为它缺少了传统quattro系统上强大的脱困能力。但事实恰恰是由于这一次调整，奥迪品牌成功开创了针对不同车型采取精确定制化思路的先河。

事实上，quattro ultra四驱系统虽然摒弃的纯机械中央差速器，相对如今的“电控式多片离合器”成本较低，但电控式多片离合器的优势在于能够更均衡分配新产品的前、后轴动力，而ultra四驱在保证基础功能实现的前提下则会引入更多的电控元件和电子传感器，使得整体四驱系统的智能性与稳定化更高。此外，虽然全新的ultra系统去掉所谓“生硬”的脱困功能，但却在保证四驱体验的优势下反馈出更加高效的燃油经济性。

有资料显示，quattro ultra四驱系统能相比传统四驱能具备稳定、纯粹的前驱模式，而这种方式也将充分传承以往分时四驱的动力优势，实现在传统分时四驱状态的基础上降低约4.5%的使用能耗。

与此同时，ultra四驱系统在智能端的程度也相比之前有较大提升。未来，在高精度地图可实现商用化后，该四驱系统可以实时接受来自导航与地图数据，更智能化的选择合适时机进行四驱功能的切入，以带给用户更优质的驾驶体验。

可以说，quattro ultra的应用是奥迪对于用户在精准分析与合理定位层面的充分体现，也是奥迪自始至终能够以技术赢得市场的一个缩影。如今，随着新产品问世，我们似乎看到A6L这款曾见证了中国汽车时代变革的产品还将继续引领着一个全新时代的到来。