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半个世纪以前，奥迪在C系列平台的基础上，打造了一款在品牌历史中写下浓墨重彩一笔，而后对世界，对中国市场也影响深远的车型，那是1968年，奥迪100（C1）诞生。

走过五十载春秋，从八二年的C3与中国结缘，从奥迪100到A6，再至A6L，如今我们迎来了以先进MLB Evo平台打造的全新一代A6L（C8）。我们可以说，A6这几十年来的进化，也是汽车工业发展史近半个世纪的缩影。

就在昨晚（1月15日），全新A6L（C8）在广州上市，新车共推出搭载2.0T高/低功率、3.0T发动机的12款车型，售价区间为41.78万—66.68万。

再不被说偷开父亲的车

也许看着“掏粪BOY”长大，呱呱坠地时麦当劳已有了“金拱门”昵称的新新人类们，不能理解奥迪A6L在我们一辈人，或是父辈眼中的深刻形象。在我的童年，A6L一定是一席黑袍加身，严肃端庄地在驶在行人、自行车和摩托车共存的马路上。

逐渐成长为社会中坚力量的年轻一代，如果家里有一辆（A6L）C6或C7，开着它出门，很容易被理解为“偷开爸爸的车”，毕竟从观感上来说，它的商务气息和“官车”形象深入人心。

全新一代A6L则有效避免了这种尴尬，英气和俊气掺杂着冷艳，身线凸显展现着力量与刚强，它能够是父辈们接纳新鲜事物的开端，也可以是年轻人寄情生活的大玩具。

C8也是首代，同时提供豪华、运动双版本设计的A6L。眼下这辆S-Line车型，没有日系高性能车华而不实的装点，但格栅、灯组、裙边、轮毂，每一处细节的不同，都足够引起你在后视镜中看见它所产生怀疑，怀疑这究竟是不是一辆能“吃老虎”的S6。

科技，奥迪走着一条与众不同之路

每个品牌对豪华都有自己的理解，但所呈现的基本都大同小异，这一代5系（G37）的内装并没有跳出F10的框架，这一代E级（V213）的内饰，则犹如驻足丽思卡尔顿大扇落地窗前，坐拥维港夜色的绚烂。

全新A6L秉承奥迪“突破科技，启迪未来”的口号，它走上了一条与竞品不大相同的科技之路。高编程自由度的12.3英寸全液晶仪表盘，上10.1英寸下8.6英寸的双中控屏，在三屏架构上搭建的奥迪虚拟座舱，把我们带向了未来。

新MMI触屏的操作逻辑，与全新A8L一致，点按时需要参入一定力道，而屏幕会及时作出声音及震动的反馈，这种看似触屏却高度还原实体按键的设计，只是奥迪在向我们“秀科技”的冰山一角。

说科技，奥迪“炫技”之余又实实在在于产品端摆出一副厚道的样子。在全新A6L上，智能四屏交互、连续手写、自然语音控制、车载香氛和B&O 3D音响等等，均取自自家旗舰座驾A8L。

路上不再拘谨地开A6L

我始终认为，每款车都应该有符合它自身产品形象与定位的驾驶方法，所以，我们鲜能见到路上“见缝插针”的S Class，也难以捕捉龟速行驶又不向周遭“宣誓主权”的488 GTB。

曾经A6L的正确驾驶方式，应该是得体中带点拘谨，随和但不失优雅，现时的全新A6L，却让我们开启了新姿势。本质上，这仍然是一辆以舒适为主旋律的行政轿车，甚至比起E级和5系，它对路感的吸取要更贪婪一些，最后留给我们在车内接收到的路面信息比较有限。

但把一辆车长达到5050mm（豪华型5038mm）的C级轿车，造得如B级车般轻松易驾，这是奥迪的功力，有对比会更明显，同样道路条件下驾驶林肯大陆，就会颇感压力。

轻柔的转向手感是奥迪家族非性能车系惯有的特性，全新A6L依旧给我们提供着这般感受，不过比例感变得更精致，同时方向盘的握感要比A4L、Q5L之流更高档。

底盘整体布局、悬架结构和副车架形式等都未较上一代车型发生巨变，奥迪将本代A6L的革新聚焦在动力与四驱系统部分。2.0T发动机分高/低功率，均搭载12V轻混系统；采用48V轻混系统的3.0T车型，动力则源于A8L。

2.0T车型综合了上一代车型的多项优点，它具备35 TFSI（2.0T）的动力爆发，也拥有30 FSI（2.5L V6）的丝般顺滑，简单直白的理解，就是又快又顺。

当然，这也有赖于全新代号DL382的7速S tronic变速器，其对换挡速度、换挡节奏和传动效率各方面都进行了优化升级。

不同模式下，A6L能实现性格分裂的多种行驶风格，这也是前面说到的，A6L让我们学习到了新的“打开方式”，在此前，我们无论如何也不会将这款车和运动二字联想到一块。

动态模式下，变速器的响应变得异常积极，每一次对加速踏板发号施令，车辆总能在第一时间进入到亢奋状态，从而提供明显的推背感受，整个加速过程不拖泥带水，让我们在一辆行政级轿车上也能体验手起刀落的快感。

而与大部分车型的运动模式不同在于，A6L在S挡下，不会刻意长时间将转速维持在较高区域，从而产生行进间的拉扯感，相反，该升挡时依旧很果断，只是在需要更多动力供给时，展现了对降挡执行斩钉截铁的一面。

如此设定，自然还是从车辆燃油经济性方面考虑，由此我们也不难理解，为何在这代车型上，奥迪放弃了传统带机械式中央差速器的quattro，而转投采用电控式多片离合器的quattro ultra四驱系统。

毕竟，在同样能保证车辆安全行驶轨迹的情况下，后者最高能够减少10%的动力损耗，大概等同于每百公里节油0.3L。

写在最后

实际上，在全新A6L到来前，C7的A6L在销量上仍能与E级、5系三分天下，那全新一代A6L的降临是否会让奥迪一家独大？出于谨慎考虑，在C7的基础上，奥迪还推出了A6L典藏版，同堂在售确实是奥迪的保守式冒险。

不过这都是后话，以C级车的价格获得D级车的享受，这才是全新A6L告诉我们的事。