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前几天在我和大家聊凯美瑞混动和雅阁混动那篇文章中，不少小伙伴都留言提到雷克萨斯ES。其实这款车从上市之前到上市后包包一直就与它有着很深的接触，下面就跟小伙伴们聊聊雷克萨斯ES。

真的是换壳凯美瑞么？

不少小伙伴说雷克萨斯ES就是换壳凯美瑞，难道它们均基于TNGA的GA-K平台所打造就是换壳了？这点包包就想“杠”一下了，宝马新1系和新MINI均属于UKL平台，新A6L和途锐均属于MLB EVO平台，那都是换壳呗？请你们说服我吧！

好啦~言归正传，开过老一代ES的小伙伴应该知道，这个车系给予你的舒适性那可是“哇塞”的水准，但随着年轻人逐渐成为主要汽车消费群体，他们对操控有了一定的要求。

所以丰田这个品牌就不能再本着舒适、实用、稳定这几个方面继续下去了，要在其中加入一定的操控性，然而GA-K就是来弥补这点的。该模块可以让车辆整体布局下降，整体重心低了当然操控就会好了。

而且雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，它用的一切技术也属于丰田公司最尖端的科技。并且雷克萨斯内部是各个车企唯一采用匠人制度的公司，提到匠人这个词，我们可以简单的理解为精益求精，甚至达到了挑剔的程度。

匠人换来的结果是什么？

我们都知道，雷克萨斯自品牌创建之初，就是要和德系BBA开干的。雷克萨斯ES定位于C级车，它的竞争对手家底儿也是相当厚实，实力不容得它一点小视。

可能它没有竞争对手那么强的视觉豪华感，但它在细节豪华感的处理，确实征服了一大部分人，甚至在你看不到或是被人忽视的地方，它都在精益求精。

B级车的价格买到C级车的配置

图中的顺序从左至右依次为雷克萨斯，宝马，奔驰，奥迪

我们可以看到，雷克萨斯ES的最高配官方给出的价格为46.80万元，我们熟知的豪华品牌入门版价格，官方给出的价格都要高于40万元。然而雷克萨斯ES的价格区间，我们只能买到其他豪华品牌的B级车，这样一看性价比就蛮高的了，别的不提，最少你有一个大空间。

雷克萨斯ES最大的优点

雷克萨斯ES整个车系开起来，给我最大的感受就是平顺。不管是ES 200、ES 260还是ES 300h，它们都可以配一句德芙巧克力的台词“如丝般顺滑”。

ES 200和ES 260上的6/8AT变速箱换挡真的是非常平顺，尤其是ES 260上面的8AT变速箱，我敢说这是目前我开过AT变速箱中，换挡平顺性数一数二的了，甚至比CVT还要顺。

ES 300h上的THS II的混动技术，加上E-CVT变速箱，那平顺性更是完美！千万不要再去拿丰田老一代的混动技术来说事了，这一代混动平顺性真的很棒，燃油经济性也有了提高。

雷克萨斯ES的缺点

没有完美的人，当然也没有完美的车。雷克萨斯ES的人机交互系统虽然视觉细节处理的很好，但是具体操作使用上并没有BBA那样方便、直接，并且最让我不满意的车型就是雷克萨斯ES 260 F SPORT。

早在这款车上市之前，我就前往昆明试驾过雷克萨斯ES260 F SPORT，起初对它期望很高，但是实测之后让我失望了一些。

首先它与ES 300h不同的是只有后排是双层玻璃，前排的NVH处理的并不是很好，路噪、风噪处理的有些差强人意。但它的运动座椅相比ES的其他车型是我比较喜欢的，因为我喜欢那种包裹感，可移动的机械仪表盘也是我喜欢的。这些是我个人喜好，因人而异。

但是！F SPORT车型需要更强的运动基因。它的底盘确实够硬朗，路感反馈和指向性都不错，可严格来讲又达不到真正运动的标准，我很清楚雷克萨斯想把它做到运动与舒适相结合，但实际感受确实有些尴尬，有些高不成低不就的感觉。

再有我最不能接受的就是ES 260 F SPORT的动力，一台2.5L自然吸气发动机，最大马力207匹，最大扭矩243牛·米，这样的动力对于它的定位确实让我不知道怎样形容，简单来讲就是它的底盘足可以应付更强的动力！！！

总结

如果购买雷克萨斯ES这款车，包包最推荐的就是ES 300h，各项指标都高于ES 200和ES 260半个等级，整体感受简直可以说是两台车，俗话说的好“没有花钱的不是”，所以ES 300h确实在各方面表现都很到位。

而对于大部分普通家用来说，个人觉得来个性价比最高的ES 200就够了。毕竟价格很合适（27.90万元），该有的配置全都有。ES 260比ES 200贵出6-10万的价格，也并没有给你带来飞跃般的动力升级，当然，外观是帅了一些，看你自己衡量了。

好啦~关于雷克萨斯ES就和大家聊这么多。你们有什么性能车想了解以下的么？包包作为“开车疯子”能跟你们说的更细致，关注汽车洋葱圈，留言给我吧~