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就剩下半个月的时间，马上我们就要放长假回家过年了！！！

但是想到开长途、大堵车，你是不是跟我一样，热切的心立马凉了一半？

每当堵车走走停停的时候，我就特别想要一台可以自动驾驶的车，起码让我们的精神压力没那么紧张。不要以为自动驾驶离我们很远了，虽然L5级的完全自动驾驶离我们还有点距离，但是L2级的辅助驾驶，已经是2018年的热词了。

L2级驾驶辅助系统不算什么革命性的技术，也不是什么昂贵的玩意，自主品牌10万级别车子已经完全能够做到了。以长安CS55为例，前阵子他们就刚刚用了54台CS55打破了自动驾驶的吉尼斯世界记录。

L2级驾驶辅助系统，从原理上讲，它就是一大堆辅助安全与驾驶功能的集合，虽然还不能做到设定好目的地就完全不管的地步，但是通过车道保持、AEB主动紧急刹车、ACC自适应巡航以及跟车等功能，已经可以在部分条件下实现双手双脚的解放，此外，上述所说的那些功能，都已经是非常成熟的技术，完全可以让你大胆地用。

以现在的技术水平来看，L2级自动驾驶已经是小case了，因为硬件、软件的价格都降了下来，加之有一定的噱头和所谓的高级感，所以让越来越多的车企愿意去普及它，10多万的国产新车，基本都用上了，就在我2018年的出差活动中，也有不少试驾活动有体验到这项技术。

虽说L2级辅助驾驶功能是过去一年当中最火热的技术之一，甚至还有很多车企明确表态它们的硬件上完全支持更高级别的L3自动驾驶。只是...为什么我们没能见到L3级自动驾驶的量产车？因为从L2到L3，这里边跨越的并不是简单的升级，而是从辅助驾驶到自动驾驶的跨越，而这种跨越，就要牵扯到责任问题了。

我曾经在一场有关自动驾驶的活动上询问过厂家：当用户使用自动驾驶功能出现事故时，这场事故的责任要怎么划分？是要车主背还是厂家负责？当时厂家负责人比较含糊地回答了：“L2级辅助驾驶仅是辅助功能，并非自动驾驶。”言下之意就是现在的驾驶辅助功能，厂家是不会负责的，但如果踏入了L3、L4甚至最高的L5级，那就是不同的领域了，因为从L3开始，就属于自动驾驶，这“辅助”和“自动”可是完全不同的两个概念。

所以，尽管目前的技术上其实已经能够支持L3级自动驾驶了，但在全世界范围内，都还没有相关的法规来判定，对于汽车厂商来说，踏入L3级自动驾驶不是难事，但一定是要等到相关的法规出炉才会做决定。

当然了，这些就都是后话了，把目光放回现在，就以目前的阶段来说，我们或许还不能做到彻底的信任它，但对于减轻驾驶疲劳，以及对一些突发事件的处理，L2级辅助驾驶确实是能帮上不少忙，别的不说，过年开长途回去，有了L2级辅助驾驶功能，它就能让你在路途中轻松不少！