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随着85、90乃至95后消费群体的迅速崛起，市场这只无形的大手几乎一夜之间让所有汽车品牌达成了前所未有的共识，那就是产品必须“年轻化”。但是在具体地年轻化改造、升级的策略上，各家车企却往往各辟蹊径。比如老牌豪门奥迪就着重营造产品的科技感；本田则在“运动化”这条赛道上一路疾驰，而它的老对手兼好基友丰田（包括雷克萨斯）则更加强调产品的刚毅以及大胆创新的精神。尤其是TNGA架构下的几款新品，从凯美瑞到雷克萨斯ES，再到即将在国内上市的全新第五代亚洲龙无不如是。

外观：

全新亚洲龙的造型整体大胆凌厉、气场十足，一扫过往丰田车务实中庸的传统风格；同时“低重心”的车身设计不仅让它在视觉上更富运动气息，更有效提升了车辆行驶中的操控稳定性和空气动力学性能（风阻系数达到了同级领先的0.27Cd）。

车头大面积的横向排列格栅设计，有利于将气流引向两侧的腮型贯通式风道，从而进一步降低风阻、风噪，并有效冷却前制动盘。此外，混动版车型的进气格栅为电动阀片式，冷车启动时保持关闭，以快速提升水温；高负荷工作时阀片开启，以增加散热器的冷却风量。

尺寸方面，亚洲龙的长/宽/高分别达到了4975/1850/1470mm，轴距2870mm；与同级别的迈腾等竞品相较，要显得更长也更宽，基本已达到了B+的水准。同时，溜背式的车身设计则既能更好的符合空气动力学原理，同时也形成了独特的锥形C柱，直接与侧窗及后挡风玻璃联结一体，为座舱内后排乘员提供了更加通透的空间体验。

车身侧面线条及尾部设计都显得非常紧致、犀利，视觉上塑造了很强的运动感；此外，尾灯采用了左右贯穿式的设计，中间辐条上还融入了“AVALON”的字标，大幅提升了尾部的整体感和高级质感。如果再细致观察，会发现尾灯外侧还设有两个丰田特有的F1扰流鳍片，它的加入不仅优化了空气动力学性能，更降低了紊乱气流导致的噪音。

内饰：

与大胆外放的外形不同，亚洲龙的内饰就显得比较细腻稳重。尤其在选材方面非常考究，其中汽油版车型选用了制造雅马哈吉他的实木作为中控饰件，而混动版则为压纹铝制覆盖件；肌肤可触的位置则全部采用软性材质包覆，各个连接处更是严丝合缝；座椅的侧翼和门内饰板还采用了复杂的真皮衍缝工艺；甚至就连音响都采用的是著名的JBL品牌，配有14个扬声器，功放功率1200W，并支持7.1声道杜比环绕系统。

亚洲龙不仅改进了仪表台的尺寸，将其变薄变低，以给前排驾驶者带来更好的视觉体验；而且还优化了仪表台的界面，实现了三屏（10英寸的HUD抬显、7英寸的液晶仪表、9英寸的中控屏）互动，驾驶者只需用最低的视线移动就能完成对车辆的全方位感知。

值得一提的是亚洲龙配备的三区自动恒温空调，集成了S-Flow气流雷达寻人系统，可实时检测驾乘人员的位置，从而达到精准送风的效果；此外，其还带有超细水离子加湿器和内循环-颗粒物快速滤除系统，充分确保了车内的空气质量。

中控台到操纵台以弧形设计过渡，并顺势造就了一个储物格的位置，优雅自然又兼顾了实用性。而操纵台到扶手箱又被设计在一个平面上，显得更加宽大舒适，而这种设计通常只会在一些豪华品牌的行政级车型上出现。

驾驶模式方面，亚洲龙为汽油版车型和混动版车型各提供了四种选项。其中汽油版为ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+，而混动版则为EV（电量充足状态下，尽可能使用电机驱动）、ECO、NORMAL和SPORT。

座椅采用了打孔真皮包裹，两侧侧翼还采用了菱形衍缝工艺以提升耐用度和豪华感；配置方面，前排座椅配备了电动调节以及三档可调的电加热/通风功能。

而后排座舱则针对中国用户的使用习惯，在海外版的基础上做了大幅升级和改进。比如，后排座椅增加了电加热和电动椅背调节功能；扩大了中央扶手，以增强实用性；ISOFIX儿童安全座椅的下方固定物和上方系绳添加了加盖导向型底座，使安装儿童座椅更为方便；还提高了座椅头枕外侧的大小和柔软度，用于增强舒适性；另外，空调出风口下方还增加了两个USB接口和一个220V电源接口等等。

小结：

毫无疑问，此次全新亚洲龙的外形设计，完全颠覆了过往人们对于丰田车的既有认知，这种兼具速度感和力量感的设计不仅给人一种极富冲击力的视觉感受，更充分体现了丰田近年来一直主张的“大胆”、“突破”和“不妥协”的品牌精神。而在内饰方面，又展现了其铁汉柔情的一面，精致而细腻，无论是设计、配置、用料还是工艺水准无一不担得起亚洲龙在一汽丰田家族中“新旗舰”的车型定位。（PS:当然，本文仅仅是针对亚洲龙的设计方面做一番简单的解析，至于其动力、操控以及静谧性等方面的具体表现，我们将在后续的报道中为大家逐一呈现，敬请关注。）