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在中国车市中，但凡是名气大一点的合资品牌，都比较能吃香，尤其有部分车企为了表明对中国市场的重视，还会推出“中国特供车型”，听起来就很有排面。比如大众朗逸，目前在A级车市场中依旧卖得火热。

不过，随着车市竞争的白热化，部分合资品牌的日子也越来越不好过了，代表之一就是“百年福特”。去年，福特在华市场的累计销量同比暴跌了50%左右，其车企排名也下滑至了22位。为拯救福特目前在中国市场全线遇冷的困境，近日，福特也与江铃合作推出了一款“特供车型”——领界，但这福特“中国2025计划”的首款SUV，却被说是国产江铃驭胜S330的换标拉皮车？

的确，从外观造型上看，两车的风格和设计还真是如出一辙。领界搭载了家族化的六边形蜂窝状进气格栅，搭配犀利的矩阵式LED灯组，风格趋于年轻化，而车顶行李架、腰线、C柱等元素则与驭胜S330相似。此外，新车尺寸为4580/1936/1674mm，轴距为2716mm，与驭胜S330也相差无几，使得两车整体造型更为趋近。

内饰方面，领界还是营造出了不错的质感，用料进一步升级的同时，时下主流的全液晶仪表盘、全景影像、智能语音交互系统等配置也均有引入，高配车型还可选装Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。可以看出，丰富的配置和科技路线正是领界主攻的方向。

在动力方面，领界先期将搭载一台EcoBoost145 1.5T发动机，传动匹配6MT或CVT变速箱，最大功率为140马力，峰值扭矩225N·m；后期还将推出48V微混版本。说实话，这样的动力数据在同级竞品中并不占优势，但百公里6.3-6.7L的综合油耗还是较为经济。

看完福特领界的基本情况，可以感觉出领界与它在海外的前辈“Territory”并不沾几分关系，反而与江铃驭胜S330的确有着千丝万缕的联系。而从售价来看，驭胜S330的售价区间为8.80-13.96万元，而领界则售10.98万-16.78万元，这使得许多消费者不买账了，认为江铃拉拉皮换个标后就要贵2万多块，不但缺乏诚意，而且以福特目前的品牌号召力来看，似乎也过分自信了。

的确，基于国外成熟产品来打造新车是我国自主品牌惯常的做法，但合资品牌选择自主车型来“开发”新产品的做法就颇为新鲜了。那为什么福特还要推出这样一款备受争议的车型呢？

疆哥认为，从福特现有的产品体系来看，福克斯、福睿斯等主力车型出现疲软，而锐界、翼虎等产品更是遇冷，亟需一款新产品来丰富家族布局、提振市场信心。对于中国来说，SUV市场虽然增速放缓，但依旧热度不低，福特选择在此时才推出新车，虽是必要的却显得为时稍晚。

因此，领界的诞生对福特的品牌意义是重大的。虽然有换标拉皮的嫌疑，但不能忽视江铃驭胜S330本身的产品力就不错，领界与其相比是否在实际驾乘体验上会有差异和升级，恐怕还需要实车感受才能得知。

当然，新车的“中美合资身份”也使其多涨了2万元的身价，在目前的合资品牌产品市场中，起亚智跑、现代ix35等同级竞品都是12万元起售，竞争正是激烈，因此福特领界选择再降一万元，以“最便宜合资紧凑SUV”为卖点，希望能成为消费者更具性价比的选择。

不过，疆哥认为，领界能否取得成功的关键或许并不在于其与驭胜330究竟有多少联系，也不在于降低一万元起售是否更具吸引力，而在于，目前中国的紧凑级SUV市场真的还需要领界这么一款新车吗？

除去个人审美差异的外观因素，福特领界选择主打丰富的配置体验和“科技感”为卖点是正确的，毕竟现在年轻消费主力对科技和潮流的需求日益提高。但问题在于，虽然这样的路线对于福特自身来说是一大进步，但市场上并不乏同类产品，甚至比领界推出得更早、品牌号召力更强，连哈弗F7、传祺GS5等自主对手都是威胁，迟到的“新车”领界恐怕也只能淹没在茫茫同级产品中。

相对于同价位的合资竞争对手来说，福特领界的配置更丰富；而对自主车型而言，福特的品牌光环要更强……这种“田忌赛马”的错位竞争打法或许还能给领界带来几分出路。福特已经放低了姿态，究竟是“百年福特，毁于江铃”呢，还是福特救市的第一步，就静观其后续表现吧！