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别克英朗，曾经是中国车市紧凑型车的销量冠军，曾经创造过每个月销量4万辆的销售成绩。把朗逸，轩逸，卡罗拉等一众热销车型踩在脚下。不过，2018年轩逸，朗逸，卡罗拉的销量都逆势增长，唯独英朗的销量下滑32%。而且英朗的终端优惠很大，平均有3万辆的市场优惠，降价了还没人买，这是什么原因造成的呢？

2018年，由于中国车市趋于饱和，车市的销量整体出现了下滑。在这样的情况下，依然有不少车型的销量逆势增长。在终端市场销量排行榜前10名的车型中，我们看到轩逸，朗逸，卡罗拉这三款车型同比增长。如果我们简单总结一下这三款车的共同点，不难看出这三款车都是皮实耐用，在中国车市久经沙场，并且长盛不衰的车型。轩逸的定位是居家，舒适的路线，1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的配合十分成熟，而且也很省油，夺得了销量冠军。

在车市寒冬中，合资紧凑型车依然坚挺

朗逸在更换了MQB平台之后，车身尺寸更大，低配车型1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱也是皮实耐用的代表。高配车型1.4T+7速DSG变速箱的组合也能带来不错的性能表现。

卡罗拉就不用多说了，它是一款畅销全球的车型，在美国市场，中国市场，东南亚市场都十分畅销。卡罗拉是上榜车型中，混动车型最丰富的，因此卡罗拉也成为了很多城市滴滴司机的选择。

而销量下跌的车型，五菱宏光则是因为这类低端微面市场已经逐渐趋于饱和，消费者换购升级基本上也不会再选择五菱品牌。哈弗H6，依然是国内市场最畅销的SUV，但在SUV市场激烈的竞争中，也已经很难独善其身了。因此销量下跌是可以理解的。

别克英朗是下跌幅度最大的，也是因为在2018年中期改款之前，英朗的销量太好了。2018年，英朗突然遭遇了严重的市场下滑，虽然每个月依然保持2万辆以上的销量，但是与竞争对手的销量增长相比，英朗的表现就十分差强人意了。

英朗优惠3万依然没有换来销量

目前，英朗的市场优惠幅度是很大的，终端优惠幅度在3万元左右。反观卡罗拉，朗逸，轩逸这三款车，倒是没有什么优惠。其实这也能理解，上述三款车十分热销，供不应求，因此终端市场不可能有优惠。而英朗由于销量下滑明显，因此终端优惠比较大。而中国市场往往存在这样的规律，那就是强者越强，弱者越弱。英朗在价格优惠的前提下，销量依然同比下跌32%就是一个很好的例证。

还有一个特点就是作为一款合资的紧凑型车，其实消费者最看重的是品牌，耐用性，口碑这些。从品牌上说，别克与大众，丰田，日产是同一个水平线上的。就口碑而言，英朗在中国热销多年，口碑也不比朗逸，轩逸，卡罗拉差。那么现在英朗差的地方就是耐用性了。而说到耐用性，英朗中期改款后使用了3缸发动机，就是耐用性不佳的罪魁祸首。

三缸发动机是罪魁祸首？

英朗在中期改款之后，换装了3缸涡轮增压发动机，1.0T涡轮增压发动机匹配6速双离合器变速箱。1.3T发动机匹配6AT变速箱。虽然别克已经将震动抑制的相当到位，坐在车内特别是车辆启动之后，驾驶感觉与4缸发动机并没有明显区别，不过消费者最担心的是3年6万公里以后的表现。

虽然有不少评测对别克的三缸发动机赞赏有佳，但评测都是基于新车的状态。下面的评论区中，消费者回复最多的就是“有本事评测3年6万公里，或者10万公里以上的3缸英朗”。但是2018年才中期改款的英朗，换装了新的发动机是没有办法给大家测试6万公里以上的状态的。因此消费者对目前3缸发动机的耐用性，可靠性的顾虑，是导致英朗销量下滑的根本原因。

新英朗已逐渐失去口碑

其实网络上已经有一些车主，开始抱怨新英朗的三缸发动机的抖动问题了。其实这可以两方面看，一方面或许是消费者不懂车，在北方寒冷冬季的早晨启动车辆，任何车辆都或许会抖动。又或者是偶发的抖动问题，并无大碍。但由于新英朗换装了3缸发动机，消费者心存芥蒂，一旦出问题就会把矛头指向发动机，其实这更多的是消费者心里的问题，可能不是汽车本身的问题。另一方面是就是发动机真的出现了问题。不管到底动机是不是真的有问题，总之现在新英朗因为3缸发动机的使用，销量上受到了很大的影响。

在诸多网友的评论中，不乏对汽车有一些了解的人。有的网友说，宝马X1的三缸发动机都会抖动，更何况是别克？也有新英朗的车主也说自己的车抖动大。问题是现在新英朗全系都是三缸发动机，消费者即使想买四缸都买不到。

这也是新英朗销量下滑的一个重要原因，就是其他同级别车型，都是四缸发动机的前提下，只有新英朗激进的使用了三缸发动机。那么消费者在买车的时候自然不会再选新英朗了。