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其实作为一个汽车从业人员最清楚，每年深度测试车辆过百款，除了基础的加速刹车这些外，还得进行连续绕桩甚至麋鹿测试。一般性能好些的车绕桩时速基本都会在60左右，可以顺利地完成；但如果是SUV车型，同等时速下要完成绕桩难度大得多，经常会发生失控的情况，这得废掉不少桩桶（心疼一波）。

再者常规测试基本是以铺装路面（水泥地、柏油路等）为主，抓地力很好。而这次测试很极限，一是时速不低于60km/h，二是路面为沙石地，附着力很差。而完成这项挑战的车型正是福特锐界，一款大家都比较熟悉的大7座SUV，它都有什么绝招？

咱们先说整体，高速完成连续变向的操作，首先是对车身抗扭性以及底盘有着非常苛刻的要求。教授翻了不少资料发现锐界车身采用了不少硼钢材质，强度比一般的钢材强个5倍左右，这是锐界车身刚性的基础保证。

底盘方面福特凭借充足的WRC赛车经验，无论是减震臂、弹簧、控制臂等都根据不同的场景进行了特定的调校，保证锐界适配各种复杂或极端的驾驶条件。比如这次的沙石坑洼路面，如果弹簧收缩或回弹得不够迅速，那么很容易就会导致轮胎不能完整贴合地面，或者车身无法快速回复平整，都会严重影响到最终的测试结果。

再细致说下锐界的悬挂优势，毕竟这是保证车身稳定的重要硬件。值得一提的是锐界前麦弗逊悬挂加装了横向防侧倾稳定杆，而前后控制臂以及转向节都采用铝合金材质，优点当然是悬挂质量大幅降低同时硬度更高支撑性更强。这就好比你穿了专业跑鞋在进行极速竞赛，要比穿个板鞋要轻松灵活许多。

硬件上有足够技术支撑外，驾驶辅助的相关功能也是锐界敢于进行极限挑战的重要条件。首先为了防止高速变向时车身失控导致侧翻，锐界除了配备了ESC系统辅助动力输出/制动外，还具备RSC防翻滚系统，可以有效保持车辆车身姿态跟随性，对SUV来说尤其重要。

也正是这套RSC防翻滚系统，我们可以看到锐界在连续变向的过程中整体姿态有条不紊，别说在失控的边缘试探了，甚至有理由怀疑锐界还能承受更高的操作极限。

此外，锐界高配车型采用的固特异御乘SUV II代轮胎除了静音与舒适性上有非常好的表现外，在抓地力上绝对算得上是佼佼者，尤其在湿滑以及沙石路面上。再加上锐界采用的AWD智能四驱系统，虽然中间采用电控多片式限滑差速器，与后桥开放式差速器的结构并非为强度越野而生，但四轮动力分配的工作效率却非常高，反应速度仅在毫秒之间，这些都为锐界挑战成功铺好了路。

最后还是得补充下锐界的操控特性，作为一款SUV它具备同级很少见的运动定位，不管是悬挂也好，动力输出特性也罢；而转向系统绝对是锐界值得夸赞的一点，采用EPAS电子动力辅助转向系统，转向力度随速增益，回馈力度也很直接，而且指向精准，这点倒是与一般的运动型轿车相似。此次锐界极限测试需要连续变向，如果指向差一点或者反应速度慢一点，都会跟不上车身姿态的节奏，想要挑战成功的话几乎不太可能。

多数人眼里SUV就是实用的代表，空间大、坐姿高，而且看着也霸气，但很少人会认为SUV可以好开，能有精准的操控特性，更别提随心所欲的驾驶乐趣。但福特锐界通过意想不到的方式，告诉我们SUV“动”起来也能丝丝入扣，也能让人感受到精准操控的快感，让你体验到什么叫高级驾乘感。

当然，最后提醒一句，视频里的极限测试驾驶员是专业车手，而且具备非常全面的安全保护措施，我们可别效仿哦。