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在2018年销量数据公布后，南北大众联手拿下400万辆销量，占据约1/6的国内乘用车市场份额，无疑是所有对手难以企及的高度，但是销量夺冠背后的危机也不容忽视，市场的变局比预想的来得更快，作为一汽-大众的旗舰轿车和今年的重磅，有着“最美大众车”之称的大众CC却打了一个败仗，这还只是大众品牌危机的冰山一角。

25到30万售价，CC注定要凉凉

不负“最美大众车”之名，全新一代大众CC以惊鸿之美和一部充满信仰的座驾，的确能够俘获相当多的粉丝，但是25到30万元的售价足以让超过9成的潜客们扭头就走。时过至今，笔者依然记得，当一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠公布官方售价的时候，与以往经销商们对于新车充满期待所不同的是台下没有雷鸣般的掌声，注定了这一代CC“凉凉”的命运。媒体和经销商心中的潜台词就是作为一台主流合资品牌的B级轿车，25万元的起售价，你在逗我呢，当真不了解现在的行情吗？

即便头顶大众品牌的光环，再加上美颜加持，也不过是锦上添花。与其他同级车型2.0T版本的售价相比，大众标的价值已经高出了5万元了，即便它是一台无框车门的轿跑车，加上车标因素在内，按照现在的市价，笔者相信两万元左右的溢价水平应该是一个合理的上限。何况本身第三代EA888+7DCT这套动力总成现在与日系和美系的最新技术水平相比已经落后一成了，入门级车型还搭载的2.0T低功率版本的动力，这让“最美大众车”成了一个好看不中用的“银样蜡枪头”，大众汽车在华几十年好不容易塑造起来的技术领先者的光环，在一汽-大众旗舰轿车上竟然丢掉了，比起有着“百米加速三王侯”之称的上一代CC而言身价已经掉了不少。

接下来，当然是意料之中的“啪啪啪”，被市场打脸，套用“实践是检验真理的唯一标准”，在汽车市场“销量是市场检验车型的唯一标准”同样是金科玉律，换代之前的大众CC销量已经很不景气，而自八月底焕新以来的销量分别为1695辆、1681辆、1148辆，及至12月为946辆，已经跌入三位数区间，而从实销数据来看更是惨不忍睹，相较于同门师兄弟们，CC拖大众的后腿可不止一点。

“源于大众，脱离群众”

由上面几张表来说，老款CC的主销区域是浙江、江苏、四川、河南等省，而全新换代的新CC主销区域依次为广东、江苏、浙江、河南。

众所周知，以广东和福建为代表的南方省份历来是日系的大本营，这种销售市场重心的南移，意味着CC进入了一个消费能力更高的区域，南方省份销量贡献占比仅7成。

无疑从过去十年来，整个大众中国强势推进的“南方战略”来说，无疑是成功的，但这实际上与大众在华的主销区域已经有所背离，“源于大众、脱离群众”成为全新一代CC的真实写照，销量上脱离主流也就不奇怪了。回顾2018，一汽-大众终于迎来了翘首以盼的SUV车型，对于探歌和探岳在市场走量充满了期待，相比之下，CC则毅然选择了坚守品牌，不求销量，这原本也在情理之中，但是进入去年下半年以来，整个车市下滑的速度很明显超出了一汽-大众的预期。还没有来得及塑造首批用户的光辉形象，市场的压力就已经让人再也坐不住了，“最美大众车”人设就此轰然坍塌。

从上面图来看，CC的主销区域与大众品牌占有率最高的省份有所偏差，诚然，“源于大众，高于大众”应该是CC的目标，毕竟在BBA等豪华品牌价格不断下探的形势下，作为主流合资品牌的尖兵，CC理应发起强势反击，但是从目前豪华品牌B级轿车已经全面下探至20万元价格区间以及其他主流合资品牌B级轿车基本上终端主销价格已经步入16到23万元左右的价格区间的情况下，CC要强行坚守，无疑将陷入孤立无援的绝境，由此来看，销售不力最终被迫降价，或许将对品牌造成更大伤害。至于与豪华品牌共舞，对不起，这是一个群体价值认知和兴趣部落的问题，在碎片化的年代下，这种阶层的差别只会加强不会削弱，在打压主流合资品牌方面，BBA的目标应该是一致的。

2018年，凭借SUV车型的赋能，一汽-大众旗下大众品牌尚有傲娇的资本，而2019年对于大众品牌则是产品小年，走量车型仅有全新一代速腾，CC作为品牌旗舰，其市场的被动很可能拖累整个品牌，可以预见的是2019年的车市比2018年不会好，全新一代宝马3系所带来的冲击波，对于包括奥迪在内的一众豪华品牌都是一个明显的威胁，至于一汽-大众，将不得不面临更加残酷的考验。

惊鸿之美，只能是“银样蜡枪头”

再来看合资品牌，十年一轮回，不得不说这一轮的日系，真的太强了，加上别克君威，B级车走出传统的公商务时代，他们对于市场的敏锐度比大众快了好几拍！刚刚完成换代的日系三强如日中天，没一个是吃素的，不仅价格诚意，而且耀眼的动力黑科技普遍超过大众，作为轿跑车，强劲的动力是必备杀器，如今的“百米加速三王侯”已经易主为天籁、君威、迈锐宝，CC的人设再一次坍塌。

除了造型的突变，甩掉中庸的帽子，彻底改走运动风，对于操控的加持，日系三强不约而同地将动力总成的升级作为产品换代的核心议题，八代凯美瑞提供了2.0L、2.5L以及混动三种模式可选，匹配8AT变速箱，丰田全新TNGA架构赋能，驾驶质感得到显著提升，虽然动力数据并非四款车型中最高的，但高版本为混动车型，在油耗上的表现十分喜人。燃油版车型高达40%的热效率位居四款车型之首，加上“开不坏的丰田”的名号，17.98-27.98万元的售价真的令人无法抗拒。

走出“绯闻”阴影，第十代雅阁的逆袭同样令人叫绝，不仅年底销量在日系三强中当执牛耳，而且超过了老迈的德系劲旅，大众迈腾。对于1.5T“地球梦”发动机，本田有着“迷之自信”，CVT的变速箱加上精准的指向和运动底盘调教，让十代雅阁真的低调不起来。与凯美瑞的玩法类似，在高版本车型上采用的是油电混合的动力系统，节油效果从账面上来看也不相上下，售价16.98-25.98万元，略低于八代凯美瑞，更是给期待已久的“本田粉”们带来了大大的惊喜。

至于日产天籁，ta的改款可谓伴随着不小的争议。但是技术日产的形象有可变压缩比发动机这种来实现技术赋能，与此同时，几十年发展印刻在国人脑海中的大沙发形象也没有因此丢失。以舒适性起家，老款天籁的滤震、隔音以及座椅的舒适度都是行业内同级车型的标杆，在年轻化的大潮下，日产虽有所取舍，但是对于市场的适应能力更强了。2.0T发动机带来的最大252匹马力，380Nm的最大扭矩能让人体会到弹射起飞的快感，再加上贴合度、触感上佳的座椅，天籁也能占得一席之地，只是17.58-29.88万元的价格欠缺些底气，但是懂行的人肯定不会瞄着顶配车型去买。

反观大众CC，除了颜值上的进化，比如扁平俯冲式车头，无框车窗、全LED灯组以及内饰中控部分的的贯穿式设计能圈粉，在动力上采用了两款不同调教的2.0T发动机搭配7速双离合自动变速箱，低功版可达186马力，高功版220匹马力，算不上拔尖，运动感性能真的是徒有其表，双离合已经被竞品纷纷弃用的当下，对于第三代EA888 2.0T发动机，消费者的记忆点也同样乏善可陈。更重要的是在日系已经奠定这一轮B级车市场价值基准的情形下，在经济大环境不景气，消费者日趋理性的时代下，CC拿什么去一枝独秀？相信2018年末的946辆不会是其月销的最差表现，在市场的夹缝中生存，未来的市场地位只会更加岌岌可危。