凤凰网汽车

作者：罗逸然

2018年12月，东风本田INSPIRE交出了4887台的销售成绩单，虽不算亮眼，但是对于这台上市仅两月余的新车来说，一举超越阿特兹、君威这些沉浮B级轿车市场多年的老将，已足够拿得出手。

不过面对本田雅阁已树立多年的金字招牌，亦如东本自家的CR-V般，中国市场似乎始终难以容得下本田第二台B级轿车，即便它同样出自同样纯正的本田“大法” 制造。

事实上，本田是最早在中国施行双车战略，并且让一众看客双击“666”的知名车企。无论是XR-V和缤智，亦或是UR-V和冠道，还是艾力绅和奥德赛，东风本田和广汽本田的产品布局呈现出高度相似，但主力销售车型却高度互补的局面。

不过继XR-V和缤智双车制霸小型SUV车市后，大众侃车认为INSPIRE有望一举打破此局面，和已经取得成功的十代雅阁一起，成为本田技研在国内车市的全新业绩增长点。

纯正东瀛血统

值得留意的是,"血统论"依然在某种程度上能够左右当今消费者的选择。

比如对于服饰而言，那些历史悠久、熠熠生辉的大牌依然占据着主导地位。亦或是如AJ这般，由全民偶像周边产品带动成为备受追捧的潮流单品也是“名门血脉”的另一种展现。更不要说人们饲养宠物所追求的实实在在的“纯粹高贵血统”。

汽车消费也是如此，品牌之下那些畅销许久、底蕴深厚的知名车系会成为大多数人购车时的首选，更遑论在其发展过程中还穿插着跌宕起伏的剧情，就更为其增添了一些传奇性，而消费者乐于为这样的传承故事买单。

虽然不如雅阁那版拥有悠久历史，不过INSPIRE也非初来乍到的新手，早在1989年其在日本就诞生了第一代车型。随后的二到五代车型，为了区别于同时代的美版雅阁或者讴歌TL，也选择以INSPIRE的名号在日本本土进行投产，并在运动化方面进行了特别设置，无论是那个时代还属于装X利器的无框车门、V6发动机亦或是四驱系统，都先后出现在INSPIRE上，这也为这一车系打上了运动化标签。

而我们如今看到的东风本田第六代INSPIRE，虽然其与雅阁有着密切联系，甚至可以看作是双胞胎，但是从外观而言，无疑要比雅阁更为运动，即便十代雅阁已经丢弃了沉稳、老派的商务B级轿车帽子，但是人的认知是有惯性的。在很多年轻消费者看来，雅阁依然略显油腻，而INSPIRE对于国内消费者而言尚属新鲜事物，不会有任何先入为主的印象被植入消费者心中，由此而言其带来的不同于雅阁的运动调性有望将二者鲜明的区分开，那些不喜欢雅阁“大号思域”的消费者也有了新选择。

主打中高端，配置更良心

就实际购车时而言，消费者大都秉持着配置越丰富越好的初衷。而纵观这两年的汽车消费趋势，中高配置车型也日渐成为销售主力。这也客观印证着汽车消费品质化的大趋势。

对于售价区间16.98-25.98万元的雅阁来说，INSPIRE18.28-24.98万元的定价策略相比于前者的大跨度区间则更为聚焦。虽然入门级车型比雅阁要高，但是18.28万元的INSPIRE则全面对标雅阁汽油版中配车型，独有的主动闭合式进气格栅也能给消费者带来更为高品质的享受并有效增强燃油经济性。

这样的定价优势在混动版车型中则更为明显，虽然雅阁混动版19.98万元的入门价格初公布时，让外界连呼真香，但是细看配置单会发现，除了能够享受到第三代i-MMD所带来的动力和燃效兼备之外，那些堪比乞丐版车型的配置还是不免让掏出20万元的消费者产生不小心理落差。

而低配版混动INSPIRE虽然比前者售价高出6000元，但是在配置上多出了天窗，真皮座椅、LED远光灯等中国消费者往往最为看重的配置，无疑更具性价比。中配车型方面，纵然INSPIRE比雅阁售价高出一万元，但多出的全景天窗、18寸轮圈、真皮座椅、座椅通风加热、全LED大灯则远远高出一万元所值，尤其是座椅通风对于南方消费者的实用性相信广大老司机们心里是有数的。而最高配车型，INSPIRE在比雅阁便宜一万元的基础上，比后者还多出了悬架软硬调节，让该车的驾驶乘坐感受更为丰满，来契合风格不同喜好的消费者。

在刚刚公布的1月份销量中，本田混动版车型销量占比已近30%，同比持续走高。这无疑证明市场对于混动车型的认可度愈发高企，在节能环保意识不断深入人心的大环境下，混动车型的高燃效优势将愈发放大，成为日后消费者购车时的首选。基于这一层面，INSPIRE的混动版由于其配置和售价的高度平衡而带来的高性价比，有望销量持续走高。

侃车观点：

INSPIRE的中文涵义为鼓舞、激励，十分契合当下中国的主流价值观。曾经有人建议东风本田应为其命名一个中文名字，以符合消费者的消费习惯。不过，在大众侃车看来，东风本田此举大可不必，英文名被年轻人的接受度更高，在一众中文车名中的独特性也更强，而在这令人耳目一新的名号下，也隐藏着一颗有趣、运动并流淌着JDM 血液的灵魂正有待被发现，好在它已峥嵘初露，即将开启自己的飞驰人生。