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如果现在我告诉你，有这么一款车，它足够省油也足够耐用，舒适性吊打同价位BBA，你会不会认为，这一定是一辆卖得很好的车？但如果我告诉你，一辆看起来如此美妙的车，月销量只有20辆呢？

它叫日产西玛，一辆你可能第一时间根本反应不过来是什么车的车。西玛是目前日产轿车序列中的旗舰，地位大致等同于丰田皇冠。但就是这么一辆车，目前经销商售价普遍在16万左右，甚至比凯美瑞雅阁之流还便宜。既然车子这么好，价格又那么优惠，为啥就落得个如此下场？

// 外观设计不是败笔，家族化才是 //

西玛这车的失败，家族化设计要负很大责任。其实西玛这车的外观设计是没问题的，足够大气，也足够成熟，至少不会太夸张，也不会像迈腾帕萨特那么的····没存在感。可以说以它这个级别来看，西玛的外观内饰设计都没有问题，很正常。

但关键是，日产的所谓“家族化设计”害死了这车。西玛推出之后，日产旗下几乎所有比它低级的轿车，都“全盘复制”了它的外观甚至是内饰设计。新天籁不用多说，几乎是像素级复制了，甚至连蓝鸟，轩逸这个等级的车，也都大咧咧的用上了“西玛同款”外观内饰。

这就很要命了，要知道在我国市场，能买行政级轿车的人，车子的身份象征是很重要的。你想啊，我花20多万（原价）买了日产最高级的轿车，本想装个逼，回头一看，哎？马路上十来万的蓝鸟，十万不到的轩逸全都是一个外观，我西玛的地位何在？我买这车怎么可能有身份？

// 不是它不争气，而是对手太争气 //

在西玛推出的那时候，还是9代雅阁的时代，那时候西玛4.9米的车长是绝对能和什么雅阁凯美瑞之类的渣渣拉开差距的，内饰豪华感也足够吊打这些渣渣中级车。所以说要不是日产自己作死，当年的西玛是有足够条件卖得好，甚至刚一波BBA的。

但可惜的是，后来凯美瑞换代了，一下子就在尺寸和配置上和西玛打平，再后来雅阁也换代了，直接在尺寸配置外观动力上全方位吊打西玛。西玛已经被自己的“家族化设计”害得半死不活，偏偏对手又在这时候“落井下石”，这让人家怎么活？

好吧，打不过那就只能降价吧，但大家知道不知道，行政级轿车最忌讳的就是大幅降价。降价等于什么？降价就是自降身价啊！你日产都不承认西玛是旗舰了，还指望我们消费者承认，西玛是一辆在定位上高于雅阁凯美瑞的车？（你的起步价都比凯美瑞低！）

// 一顿操作，西玛就这么被玩死了 //

西玛的失败，是市场策略失败的典型例子。一辆本该很有前途的车，先是被自家的家族设计害得半死不活（VW虽然也是家族脸，但人家就很有水平），还刚好遇上对手集体换代，被几乎打死，再加上大幅降价自降身价这一招，西玛就是这样，被彻底玩死了。