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底气缘于实力，野心缘于使命。

2018年，中国新能源车市再次迈上发展新台阶，以127万辆和125.6万辆的产销量，及59.9%和61.7%的同比增长表现，为略显暗淡的2018年整体车市守住了一抹亮色。

而进入2019年，在新能源领域方面最受关注的消息，是坊间流传年内新能源补贴或将在2月-6月退坡30%，自7月1日开始，退坡幅度达到50%，并在2020年后全部退出。无论消息是否属实，今年补贴大幅退坡已是公认的事实。

失去新能源补贴后，意味着新能源产品将完全由政策驱动向市场驱动转型，消费者的决策权将完全取决于产品本身。这对于目前存在虚火的中国纯电动车市场来说，无疑是一次真正的优胜略汰、去伪存真的机会。

客观而言，尽管近几年来纯电动车销量连续突飞猛进，但在巨大的销售数字的背后，其实依然存在不少问题，尤其是纵观2018年销量排名前十的纯电动产品中，竟有多款是缺乏技术含量的低端微型纯电动车型。有的企业为了节约成本不惜走捷径，在原有的平台上进行简单粗暴的“油改电”，不仅续航里程只能做到一两百公里的初级水平，也遗留下了各种安全性和舒适性方面的弊端。

在连续几年登顶全球新能源产销第一大国的殊荣背后，中国纯电动车“低端”、“低质”的帽子一直没有被甩掉。进入2019年，补贴退坡的警钟再次敲响，新能源市场已经走过了最初的培育期，海外跨国车企已经开始加大新能源市场的争夺力度。

新能源行业将会加速洗牌，此时，中国新能源车企没有后路，只能迎难而上。

失去政策的庇护，新能源车企只有靠自身的实力说话，提升技术，加强品牌。在这方面，其实一些务实的车企已经提早进行了布局，从起点开始打造高品质产品，不断加大资金投入、研发力量，建立技术领先优势。在这其中，地处华南的广汽新能源，无疑是厚积薄发而又后发先制的典型代表。

在刚刚过去的1月，广汽新能源整体销量实现1967辆，同比增长83%，其中，明星车型GE3 530更是热销1683辆。值得一提的是，其实广汽新能源1月份的终端销量达到了2503辆，同比增幅高达150%。在去年已经超额完成1.5万辆年度销量目标的同时，广新继续以强劲的势头，展示着一个新能源车“独角兽”的强大发展潜力。

作为一家成立仅1年多的初创新能源企业，广汽新能源的发展速度可谓既快又慢。快，体现在当大部分国有企业面对汽车新四化还处于“大象转身”的迟缓投入之时，广汽新能源于2017年7月果断从广汽集团脱离出来，并在短短十几个月的时间内迅速发力，不仅建立了清晰而独立的品牌形象，同时销量也连连倍增；慢，则体现在这家企业始终传承华南企业稳重务实的风格，持续夯实技术基础，尽管产品线目前相对单薄，却始终坚守打造高品质新能源车的初心，以做精品的态度走稳每一步，用实力诠释厚积薄发。

作为一位浸淫汽车领域长达30年的“老兵”，广汽新能源总经理古惠南在业界是出了名的痴迷于产品和技术的高管，古惠南预测，随着电池技术和电池管理水平的提升，预计2019年市场主流车型续航将达到500km以上，同时20min以内快速充电和5km快速充电系统配套落地。大概在2021年，新能源汽车将迎来发展拐点。

为了迎接这个新能源市场爆发的时刻，这家新能源汽车领域的后来者一直做着各方面的充分准备，广汽新能源一直抱着“起点决定终点”的信念，他们的野心是要做新能源造车的引领者，而非跟随者。

广汽新能源旗下的第一款纯电动产品GE3，从诞生起，就是在专属的新能源平台上打造，从而在根本上解决了续航里程和乘坐空间矛盾的“痛点”。去年8月份上市的GE3 530，在电池和电芯技术品质的全面升级加持下，工况续航里程提升到了410km，成为去年享受1.32倍国家最高补贴的”新政爆款第一车"。而且这款车还首次搭载了广汽新能源AI系统，进一步提升了产品力和附加值。

2018年12月23日，位于广州番禺区的广汽新能源智能生态工厂正式竣工。从2017年9月打下第一根桩，到去年12月正式竣工，仅仅过去了15个月，这个总投资47亿元，占地面积约47万平方米的智能生态工厂，代表着广汽智造的新高度，拥有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策生产、深度互动式定制生产和全球首个能源综合利用生产的全球四大领先优势。

“不仅在国内没有先例，据我们了解，全球也没有如此智能化的汽车整车厂。”在古惠南看来，从2021年开始，消费者将会彻底抛弃燃油车，主动选择电动车，“我们拥有世界级的智慧工厂，这是制造业的最高境界！”

底气缘于实力，野心缘于使命。在广汽集团内部，广汽新能源正是广汽集团面对“电动化、国际化、网联化、共享化”大趋势下，所给出的答案。古惠南直言，广汽新能源的使命就是希望广汽不要落后于这个时代，“我们要引领这个行业的发展，这是我们的使命。”

作为新工厂的第一款下线的纯电动新车，Aion S将于今年3月初正式开启预售。事实上，这款车在去年广州车展首发亮相之时，就已经技压全场，甚至引发了不少海外媒体的关注。Aion S造型设计出自广汽研究院副院长张帆领导的设计团队，风阻系数达到0.245的足以比肩国际一流跑车的水平，并实现了动感姿态、超低风阻、超大空间的三者兼顾。同时，NEDC纯电续航超过了500km，配备L2级别辅助驾驶系统。

毫不夸张地说，Aion S在产品力和许多细节技术上，甚至已经远超对手特斯拉Model 3，但在价格上，或许广汽新能源在3月份会给到市场一个不小的惊喜。

“按照广汽新能源的发展，到2020年有望达到8万-10万的规模。2021年新能源汽车尤其是纯电动汽车，会出现明显的优胜略汰，强者将更强，优秀的企业会迎来发展大爆发。”广汽新能源副总经理肖勇接受记者采访时如是表示。

在补贴退坡进入倒计时之际，新能源车将真正进入产品、技术、品牌方面的对决，把属于市场的还给市场，想在与合资品牌的正面交锋中占据优势，中国新能源车企是时候拿出“硬核”的产品了。

文/巫马