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国内的新能源市场，自主品牌有着近水楼台先得月的优势，凭借着政策的福利与足够的资源，产品从推出到销售的速度要比需要顾及全球化生产的合资品牌快上不少，因此市场上大多数新能源产品是由自主品牌推出的。当然，合资品牌不能坐以待毙的，2017年开始便有不少合资品牌推出了旗下的新能源车型，2018年4月的北京车展上，丰田带来旗下两款插电混动车型，雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+，而这两款新车即将在今年（2019年）春季上市销售，接下来就通过实拍，了解下雷凌双擎E+。

雷凌双擎E+，即雷凌PHEV插电混动版，是基于普通版雷凌（MC平台，代号E170）打造而成，搭载1.8升汽油发动机、永磁同步电机与E-CVT组合，可实现纯电与混动模式下共985公里（或更高）的续航里程。不同于普通雷凌双擎的油电混动，可纯电续航55公里的雷凌双擎E+插电混动版可享受一定的新能源车型补贴的政策优惠。

外观设计上雷凌双擎E+跟普通版雷凌双擎近乎相似，轮廓与大小并无太大差异，但在细节上会有所不同，以彰显其独特的“新能源”身份。

前脸设计是区别于普通版雷凌双擎的一大特征所在，整体设计与雷凌双擎相似，但黑色漆面形成的“大嘴”造型面积要更大，大到有些夸张的地步，都将前雾灯都揽入“嘴”里。车灯采用LED光源，点亮后颇为醒目。

侧面看，除了多出的HYBRID标识与车门下端装饰条，整体上与普通版雷凌没有太大差别。而副驾驶侧后端翼子板，则多出了一个充电口。

车尾设计则几乎没有改变，熟悉的尾灯，熟悉的感觉，插电混动的PLUG-IN HYBRID标识或许是尾部的唯一辨识特征。

雷凌双擎E+采用16寸十幅式双色轮圈，轮胎采用以均衡表现为需求的普利司通泰然者TURANZA ER300型，尺寸为205/55 R16。

与普通版一样，丰田的日式居家风格内饰在雷凌双擎E+上也有所呈现，功能分区明确，做工优良，但拜定位所在，塑料感也是比较重的。实拍的车型有两款内饰配色，一款是纯黑内饰，另一款是雷凌双擎E+特有的棕色内饰，同时用户可根据自身需求，选择真皮或织物面料材质座椅。

三幅式方向盘采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、蓝牙电话、行车电脑内容切换等功能的按键，高配车型还配备有定速巡航把柄在右后下方。

仪表盘为传统机械指针+行车电脑显示屏组合，左侧转速表被能量表取代，中央行车电脑显示屏可切换显示能量流、能耗、胎压监测等内容。

高配版车型中控搭载8英寸触摸屏，系统界面与雷凌双擎不大一样，内置功能支持蓝牙、百度CarLife手机互联、导航、倒车影像等功能，整体操作速度一般。

雷凌双擎E+有真皮与织物两种座椅材质选择，而前排座椅都是手动调节。

空调系统上，实拍的雷凌双擎E+搭载了自动恒温空调，后排没有配备出风口。

根据170cm体验者展示，坐进雷凌双擎E+后排，膝部空间有两拳多余量，头部空间则有一拳多，中央地板几乎平坦，但由于底置电池的原因，地板稍高，大腿前端有些悬空。

小型储物空间有不少，在日常使用上基本是触手可及，且深度大小可满足置物需求。USB接口仅在前排配备，且只有一个。

雷凌双擎E+的后备厢空间表现是也是不错的，足够宽大，但由于电池放置原因，后排座椅不可放倒，但备胎还是有的。

当然了，雷凌双擎E+的重点戏份就在它的动力系统。8ZR型1.8升自然吸气阿特金森循环发动机相信大家是不陌生的，这款发动机在雷凌双擎上便有搭载，压缩比高达13:1，最大可输出功率为73千瓦，最大扭矩为142牛米。永磁同步电机最大可输出功率为53千瓦，最大扭矩为207牛米。

雷凌双擎E+采用进口的松下三元锂电池组，容量为10.3千瓦时，享受终身保障政策，支持国标充电接口与220V家庭电源，充电时间为3小时。根据官方数据，雷凌双擎E+纯电续航里程可达55公里，而混动里程则可达930公里，百公里油耗可低至1.3升。

与动力匹配的变速器上，雷凌双擎E+搭载了E-CVT电子无级变速换挡系统，挡把上带有能量回收的B挡位。挡把前方设置有驾驶模式切换按钮，可根据需求，切换成节能/运动模式、纯电/混动自由切换模式、发动机发电/充电模式以及纯电模式。

与其他版本的雷凌一样，雷凌双擎E+采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。

对于雷凌双擎E+，它的到来确实是有点晚了，毕竟基于TNGA架构的全新一代雷凌和卡罗拉（代号E210）已经推出，也即将上市。但作为一款新能源车型，雷凌双擎E+有着政策扶持的优势，又有着插电混动车型一车两用的便利，纯电续航55公里和混动续航930公里，加上丰田产品自身均衡的表现和多年耕耘新能源的实力，相信它会获取不少消费者的芳心。目前雷凌双擎E+已开始预售，可接受预订，而它实际上路的能耗表现、舒适性以及具体配置、价格如何，有车以后将会在第一时间予以呈现，敬请关注。

实拍车型：丰田雷凌双擎E+ 2019款